Tänk dig att köpa en ny laddhybrid och upptäcka att bensintanken bara rymmer 15 liter. Nu vill en europeisk miljöorganisation sätta ett tak för hur stora bensintankar laddhybrider får ha. Ska tvinga fram mer körning på el.
Laddhybriden har blivit populär för att den erbjuder det bästa av två världar. Eller kanske det sämsta, tycker vissa. Till vardags kan man köra på el. När familjen ska åka på semester eller köra längre sträckor finns bensinmotorn där som en trygghet. Man slipper oroa sig för var nästa laddstation ligger.
Men det är just den friheten som miljöorganisationen Transport & Environment, T&E, nu vill begränsa. Organisationen har presenterat ett förslag som skulle kunna förändra laddhybriderna i grunden. Bensintanken ska enligt förslaget inte få rymma mer än 15 liter. Det är bara en bråkdel av vad många laddhybrider har i dag. Enligt T&E ligger genomsnittet på omkring 51 liter.
Tanken är att göra det mindre bekvämt att fortsätta köra på bensin när batteriet är tomt. Om föraren måste stanna och tanka ofta ska det bli mer lockande att ladda bilen i stället. Skillnaden skulle bli påtaglig under en längre bilresa. En laddhybrid som drar 6,7 liter per 100 kilometer kommer ungefär 22 mil på 15 liter bensin. Det är den förbrukning som T&E använder i sin beräkning.
Med en tank på 51 liter skulle samma förbrukning ge drygt 76 mils räckvidd på bensin. För den som kör långt utan att kunna ladda skulle det alltså kunna bli betydligt fler stopp längs vägen.
Men miljöorganisationen ser det som en del av lösningen. Den anser att dagens laddhybrider har blivit för enkla att använda som vanliga bensinbilar. Många förare köper en bil med laddkontakt men använder sällan den möjligheten. Nu vill organisationen förändra själva konstruktionen så att det blir mer naturligt att köra på el.
Nya siffror avslöjar problemet
Bakgrunden är en undersökning som T&E publicerade den 15 oktober. Organisationen har analyserat verkliga utsläppsdata från laddhybrider som registrerades i Europa under 2024. Resultatet blev avslöjande för biltillverkarna. Bilarna släppte i genomsnitt ut nästan sex gånger så mycket koldioxid som deras officiella testvärden visade.
Samtidigt kördes bara 27 procent av sträckan helt på el. Resten av körningen skedde med förbränningsmotorn i gång under åtminstone en del av tiden, enligt organisationens analys. Det är här 15-literstanken kommer in. Enligt T&E räcker det inte att göra batterierna större och öka räckvidden. Bilarna måste också konstrueras så att förarna faktiskt använder eldriften.
Vill ändra hela laddhybriden
Men förslaget stannar inte vid en liten bensintank. T&E har tagit fram ytterligare tre kriterier för framtidens laddhybrider. Elmotorn ska vara minst tre gånger så stark som förbränningsmotorn. Bilen ska kunna snabbladdas med mer än 100 kW och senast 2030 ha minst 20 mils elektrisk räckvidd i verklig körning.
Det skulle innebära en helt annan typ av laddhybrid än många av dagens modeller. I stället för en kraftig bensinmotor som får hjälp av en elmotor skulle bilen framför allt drivas av el. Bensinmotorn får en betydligt mindre roll.
För en bilist som mest kör kortare sträckor och kan ladda hemma skulle förändringen kunna fungera bra. Men för den som saknar egen laddplats eller ofta kör långa sträckor skulle en så liten bensintank kunna bli besvärlig.
Frågan är om bilisterna då skulle börja ladda oftare, som organisationen hoppas, eller om de bara skulle behöva stanna vid bensinpumpen betydligt fler gånger.
EU har inte beslutat om någon gräns
Förslaget har väckt uppmärksamhet i Europa. Bland annat har den tyska tidningen Auto Bild granskat uppgifterna efter att det börjat spridas påståenden om att EU planerar att införa 15-literstankar. Men det finns en viktig skillnad. Förslaget kommer från miljöorganisationen Transport & Environment. Det är inte ett beslut från EU och inte heller något konkret lagförslag från EU-kommissionen.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
