Biljättarnas laddhybrider släpper ut nio gånger mer än de officiella siffrorna visar. Nu straffas tusentals nya bilar med chockhöjd skatt. Så här här mycket högre är utsläppen – bilmärke för bilmärke.
Nya EU-siffror har avslöjat att laddhybrider släpper ut betydligt mer än vad biltillverkarna anger. Nu har Carup gått igenom underlaget märke för märke och skillnaderna är enorma. De låga utsläppen på papperet har hållit nere skatten men snart riskerar tusentals nya laddhybrider en rejäl skattesmäll.
– Laddhybrider är ett av bilindustrins största greenwashing-bedrägerier, säger Lucien Mathieu, personbilschef på miljöorganisationen Transport & Environment.
Störst avvikelse har Mercedes-Benz dieselhybrider. Deras officiella utsläpp ligger på 14,2 gram koldioxid per kilometer. I verklig trafik stiger siffran till 130,2 gram. Det verkliga utsläppet är därmed 817 procent högre. Det innebär att bilarna släpper ut drygt nio gånger så mycket som den officiella siffran visar. Porsche kommer på andra plats. Märkets laddhybrider anges släppa ut 33,2 gram per kilometer men i verkligheten handlar det om 237 gram. Det är drygt sju gånger det officiella värdet. Även flera av Sveriges största bilmärken hamnar högt.
Volvos laddhybrider släpper i genomsnitt ut 545 procent mer än vad WLTP-siffran visar. BMW ligger på 527 procent och Jaguar Land Rover på 522 procent. Det betyder att de verkliga utsläppen för alla tre är mer än sex gånger så höga som de officiella värdena. Mercedes-Benz bensinladdhybrider finns också med i toppen. Där är avvikelsen 475 procent. Suzuki och Skoda följer strax efter med 473 respektive 445 procent högre utsläpp.
Siffrorna bygger på kördata från inbyggda bränslemätare i över 220 000 laddhybrider som registrerades under 2024. Uppgifterna har samlats in av EU och analyserats av Transport & Environment. Mätningarna visar hur mycket bränsle bilarna faktiskt använder ute på vägarna. Därefter har de verkliga koldioxidutsläppen jämförts med värdena från det officiella WLTP-testet. Det stora gapet beror till stor del på hur laddhybrider provas. Den officiella beräkningen utgår från att bilen laddas regelbundet och kör en stor del av sträckan på el.
När batteriet inte laddas lika ofta i verkligheten måste förbränningsmotorn arbeta betydligt mer. Då ska motorn dessutom flytta en tung bil med både batteri och elmotor. Resultatet blir högre bränsleförbrukning och betydligt större utsläpp än vad bilköparen möter i reklamen. Gapet får snart direkta följder för svenska bilköpare. Den 1 januari 2027 skärper EU beräkningen av laddhybridernas officiella utsläpp.
Bilarna kommer då att antas köras mindre på el vilket höjer koldioxidvärdet som den svenska fordonsskatten bygger på. Nya laddhybrider kan därför få en kraftig skattesmäll under sina tre första år. En laddhybrid som i dag kostar 360 kronor om året får nästa en skatt på över 5 000 kronor, en ökning med omkring 1 300 procent. Förändringen gäller nya laddhybrider som registreras från den 1 januari 2027. Bilar som redan har tagits i trafik påverkas inte.
Rankningen visar hur stor avvikelsen är från varje tillverkares egen officiella siffra. Det ger tabellens sista plats en oväntad betydelse. Ferrari har den minsta procentuella avvikelsen, men samtidigt det överlägset högsta verkliga utsläppet. Märkets laddhybrider når 391 gram koldioxid per kilometer vilket är nästan tre gånger genomsnittet för samtliga laddhybrider i undersökningen.
| # | Bilmärke | WLTP-utsläpp | Verkliga utsläpp | Skillnad | Avvikelse |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz (dieselhybrid) | 14,2 g CO₂/km | 130,2 g CO₂/km | 116,0 g CO₂/km | 817,2 % |
| 2 | Porsche | 33,2 g CO₂/km | 237,0 g CO₂/km | 203,8 g CO₂/km | 614,5 % |
| 3 | Volvo | 24,0 g CO₂/km | 154,9 g CO₂/km | 130,9 g CO₂/km | 544,8 % |
| 4 | BMW | 23,2 g CO₂/km | 145,7 g CO₂/km | 122,4 g CO₂/km | 526,7 % |
| 5 | Jaguar Land Rover | 29,8 g CO₂/km | 185,2 g CO₂/km | 155,4 g CO₂/km | 522,3 % |
| 6 | Mercedes-Benz | 23,6 g CO₂/km | 136,0 g CO₂/km | 112,4 g CO₂/km | 475,4 % |
| 7 | Suzuki | 22,0 g CO₂/km | 126,1 g CO₂/km | 104,1 g CO₂/km | 473,3 % |
| 8 | Skoda | 24,0 g CO₂/km | 130,7 g CO₂/km | 106,7 g CO₂/km | 444,5 % |
| 9 | Mazda | 30,8 g CO₂/km | 163,4 g CO₂/km | 132,5 g CO₂/km | 429,6 % |
| 10 | Opel | 28,6 g CO₂/km | 146,8 g CO₂/km | 118,2 g CO₂/km | 413,1 % |
| 11 | Volkswagen | 29,4 g CO₂/km | 140,1 g CO₂/km | 110,7 g CO₂/km | 376,9 % |
| 12 | Toyota | 22,0 g CO₂/km | 104,7 g CO₂/km | 82,7 g CO₂/km | 376,0 % |
| 13 | Alfa Romeo | 30,4 g CO₂/km | 142,4 g CO₂/km | 112,0 g CO₂/km | 368,6 % |
| 14 | BYD | 22,7 g CO₂/km | 106,3 g CO₂/km | 83,5 g CO₂/km | 367,1 % |
| 15 | Seat | 28,7 g CO₂/km | 132,6 g CO₂/km | 103,9 g CO₂/km | 362,2 % |
| 16 | Audi | 34,7 g CO₂/km | 158,3 g CO₂/km | 123,6 g CO₂/km | 356,0 % |
| 17 | Renault | 26,4 g CO₂/km | 115,8 g CO₂/km | 89,4 g CO₂/km | 339,0 % |
| 18 | Kia | 28,1 g CO₂/km | 121,8 g CO₂/km | 93,7 g CO₂/km | 333,2 % |
| 19 | Ford | 26,2 g CO₂/km | 111,4 g CO₂/km | 85,2 g CO₂/km | 325,3 % |
| 20 | Hyundai | 37,5 g CO₂/km | 155,9 g CO₂/km | 118,4 g CO₂/km | 315,6 % |
| 21 | Peugeot | 33,8 g CO₂/km | 137,7 g CO₂/km | 103,9 g CO₂/km | 307,8 % |
| 22 | Bentley | 65,7 g CO₂/km | 255,7 g CO₂/km | 190,1 g CO₂/km | 289,5 % |
| 23 | Chrysler | 54,3 g CO₂/km | 177,8 g CO₂/km | 123,6 g CO₂/km | 227,7 % |
| 24 | Mitsubishi | 46,0 g CO₂/km | 133,6 g CO₂/km | 87,6 g CO₂/km | 190,5 % |
| 25 | Ferrari | 151,8 g CO₂/km | 391,2 g CO₂/km | 239,4 g CO₂/km | 157,7 % |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
