Bluffen om laddhybrider värre en befarat. Nya bilar visar sig vara 400 procent smutsigare än tillverkarnas siffror. Volvo Cars illa ute när utsläppen räknas om.
– Den oroande trenden är att nya modeller orsakar inte färre, utan mer utsläpp. Även om biltillverkarna hävdar att konsumenterna kör fler kilometer på el, så är verkligheten en helt annan, varnar Dr. Peter Mock, Europachef för ICCT.
Laddhybrider har länge marknadsförts som det perfekta bryggan till utsläppsfria körning för de som inte redo för elbil. Men nu rämnar fasaden totalt. Bluffen visar sig nu vara värre än dieselgate. En ny studie från miljöorganisationen ICCT (International Council on Clean Transportation) visar att nya laddhybrider är värst och släpper ut hela fem gånger mer koldioxid på vägarna än vad de officiella testsiffrorna anger.
De dolda utsläppen är så enorma att biltillverkarna, med Mercedes i spetsen, anklagas för att ha dumpat 100 miljoner ton koldioxid i atmosfären genom bluffsisffror. Att bilar drar mer i verkligheten än i laboratorier är ingen nyhet, men för laddhybrider (PHEV) har klyftan mellan officiella WLTP-värden och verklig förbrukning gått från ett gap till en avgrund. Och längre räckvidd i laddhybrider tycks inte vara lösningen, eftersom nyare bilar är värst.
ICCT har granskat bränsledata från över åtta miljoner fordon i Europa. Resultatet är chockerande: skillnaden mellan officiella och verkliga utsläpp har ökat dramatiskt de senaste åren.
År 2021: De verkliga utsläppen låg i snitt 265 procent över tillverkarnas siffror.
År 2023: Siffran hade skjutit i höjden till 400 procent.
Det betyder att en bil som på papperet påstås släppa ut extremt låga 20–30 gram CO₂/km i själva verket spyr ut runt 100–150 gram på vägarna. Den genomsnittliga dolda extraförbrukningen ligger på 99 gram CO₂ per kilometer.
– Den oroande trenden är att nya modeller orsakar inte färre, utan mer utsläpp. Även om biltillverkarna hävdar att konsumenterna kör fler kilometer på el, så är verkligheten en helt annan”, varnar Dr. Peter Mock, Europachef för ICCT.
Mercedes är sämst i klassen – smäll för Volvo
Värst av alla tillverkare är Mercedes-Benz, som också är Europas största tillverkare av laddhybrider. ICCT:s data visar att det tyska lyxmärkets bilar i snitt släpper ut 452 procent mer än angivet. Utvecklingen för Mercedes är dessutom nattsvart: År 2021 låg deras utsläppsgap på 329 procent – två år senare hade fuskfaktorn nästan fördubblats till otroliga 614 procent.
Även Volvo Cars ligger illa till, då de säljer en stor andel laddhybrider. Enligt ICCT:s siffror är Volvo det bilmärke som förlorar mest när laddhybridernas siffror i flottan räknas om till verkliga utsläpp. De går från att vara bäst i klassen på CO2-utsläpp till en av de sämre. Hittills har Volvo kunnat sälja utsläppsrättigheter till andra bilmärken. Men när siffrorna gradvis räknas om tillverkligheten ser den miljardintäkten ut att bokstavligen gå upp i rök.
Tre orsaker till utsläppschocken
Enligt ICCT beror laddhybridernas miljökatastrof på tre samverkande faktorer som helt underminerar laddhybridernas klimatnytta:
- Batterierna laddas inte: Bilarna körs på ren el betydligt mer sällan än vad de teoretiska WLTP-modellerna antar. Många förare struntar helt i att ladda, särskilt när bilarna används som tjänstebilar.
- Förbränningsmotorn tjuvstartar: Även när föraren har valt ”rent el-läge” går bensin- eller dieselmotorn ofta in och stöttar elmotorn vid kraftiga accelerationer, omkörningar eller när kupén behöver värmas upp.
- Tyngre än vanliga bilar: Att köra runt med dubbla drivlinor – både en förbränningsmotor med bränsletank och en elmotor med ett tungt batteri – gör bilarna extremt tunga. När batteriet väl är tomt drar bilen betydligt mer bränsle än en vanlig, lättare bensin- eller dieselbil.
Konsekvenserna för EU:s klimatmål är stora. Enligt studien har biltillverkarnas glädjekalkyler lett till att nya bilar som registrerats mellan 2021 och 2025 har dragit 42 miljarder liter mer bränsle än beräknat. Det motsvarar 100 miljoner ton CO₂-utsläpp som har räknats som ”sparade” i EU:s miljöbudgetar, men som i själva verket har släppts ut på vägarna.
Tittar man på hela bilmarknaden ser man fuskets fulla effekt. Mellan 2018 och 2023 sjönk de officiella CO₂-utsläppen för nya bilar i Europa med 28 procent. Men de verkliga utsläppen minskade bara med 15 procent. Det är helt och hållet de rena elbilarna som har räddat siffrorna, medan bilar med förbränningsmotor (inklusive laddhybrider) i princip har stått helt stilla i miljöutvecklingen.
EU-kommissionen har i alla fall vaknat och insett problemet. Det kommer ge en skattechock på nya laddhybrider. Under 2025 justerades den matematiska formeln för laddhybridernas förbrukning (den så kallade utility factor) för att ge mer realistiska värden, och en ännu strängare korrigering är planerad till 2027.
Men bilindustrin kämpar emot med näbbar och klor. Just nu pågår hårda förhandlingar i Europaparlamentet kring framtida utsläppskrav, och i ett tidigt utkast finns faktiskt ett förslag om att stoppa och frysa framtida korrigeringar av laddhybridernas testsiffror – något som skulle låta tillverkarna fortsätta rapportera glädjekalkyler i flera år till.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
