Världspremiär: Mercedes nya laddhybrid går 10 mil på el

Mercedes visar upp helt nya C-klass.
Mellanklassenbilen ser ut som en miniatyr av lyxbilen S-klass – både på utsida och insida.
En laddhybrid med hela 10 mils räckvidd på elektricitet kommer i höst.

I en tid då nästan alla bilnyheter består av suvar och elbilar går Mercedes-Benz C-klass mot strömmen. Modellen har en traditionell sedan- eller kombikaross och alla varianter kommer med fyrcylindrig förbränningsmotor. Nästan lite uppfriskande med en riktig hederlig bil.

Kombin blir storsäljare i Sverige. Foto: Mercedes
Foto: Mercedes

Designen har en diskret elegans och för den oinvigde är det svårt att se att det är en helt ny Mercedesmodell. Mycket av proportionerna och dragen kommer direkt från storebror, lyxbilen S-klass. C-klass är knappast någon liten bil längre. Melllanklassaren mäter numera hela 475 centimeter och är 182 centimer bred. Höjden har dock minskat något till 144 centimeter för att förstärka den smäckra elegansen.

Den stora evolutionen blir i stället tydlig när du stiger in i bilen. Här dominerar den stora skärmen i mittkonsolen, precis som i lyxbilen S-klass. Även mittkonsol och övrig layout i instrumentpanelen känns igen från S-klass. I basversionen har dock C-klass en något mindre skärm. Till skillnad från Tesla har Mercedes behållit några knappar för bland annat värme, körlägen och volym. En spännande nyhet är fingeravtryckssensorn.

Interiören påminner om storebror S-klass. Foto: Mercedes
Foto: Mercedes

 Mercedes gör som Volvo och låter alla varianter av C-klass ha fyrcylindriga motor. Smart då det sparar stora pengar, men vi kommer att sakna de sexcylindriga motorernas lena gång. Modellen kommer med tre olika bensin- och tre olika dieselmotorer, samtliga med mildhybridteknik. Mercedes vill hålla liv i förbränningsmotorn i åtskilliga ytterligare år.

På bensinsidan kan köparna kan välja allt från C180 med 170 hk till C300 4-matic med 258 hk. Senare kommer toppmodeller från AMG, även de med fyror. Dieselåkarna kan välja mellan C220d som har 200 upp till C300d med 265 hk.

Laddhybrid med diesel och 100 km räckvidd på el. Den perfekta kompromissen? Foto: Mercedes

Den verkligt stora nyheten för svenskt vidkommande är dock laddhybriden C300e som kommer senare i höst, både med bensin och diesel. Den får hela 100 km räckvidd på elektricitet och har förutsättningar att bli en storsäljare på tjänstebilsmarknaden. En nackdel är att batterierna äter upp en del av bagageutrymmet. Systemeffekten i laddhybriden är hela 313 hk och vridmomentet är 550 Nm.

De verkliga Mercedesfanatikerna kommer säkert att sakna den stående stjärnan på huven, för den går nu i graven och går inte ens att få som tillval på C-klass.

Mercedes C-klass lanseras i Sverige i sommar, och går inom kort att beställa.

Foto: Mercedes
Foto: Mercedes
Foto: Mercedes
Foto: Mercedes
Foto: Mercedes
Foto: Mercedes

Volvos nya hemliga modell C40 – visas nästa vecka

Inom kort visar Volvo Cars upp årets största nyhet.
Nya kupésuven C40 kommer först som sportig elbil med 204 eller 408 hk.
Här är allt vi vet i dag om Volvos nya hemliga modell.

Volvo har rivstartat 2021. Medan många andra bilmärken har minskar sin försäljning ökar Volvo kraftigt. Året har inletts med det bästa januari någonsin med en ökning med en global ökning på 30 procent, där Kina var lokomotivet med en uppgång på 91 procent. Under onsdagen kom beskedet att det inte blir någon fusion med Geely, men väl ett fördjupat samarbete.

Nya Volvon sägs påminna om Lynk&Co 05, som byggs på samma CMA-plattform. Foto: Lynk&co

– Om vi undviker stora överraskningar och saker fortsätter att utvecklas som de har gjort hittills, borde vi kunna ha ett rekordår 2021, säger Håkan Samuelsson till Autonews.

Nu laddar Volvo om för att lägga i en ännu högre växel och höja andelen elbilar. Redan 2025 ska varannan Volvo som säljs vara helt elektrisk. Den 2 mars, eller kanske ännu tidigare, visar Volvo Cars upp årets största modellnyhet: Den helt elektriska Volvo C40. På grund av coronapandemin blir premiärvisningen av bilen helt digital.

Volvos vd Håkan Samuelsson lovar att nya kupésuven ”blir en mycket snygg bil”. Foto: Volvo Cars

Här är allt vi vet om Volvos nya hemliga modell:

Namnet:
Det har spekulerats länge om vad Volvos nya modell ska heta, men enligt vad vi erfar blir namnet C40 Recharge, för att hylla tidigare kupémodeller från Volvo som C30 och C70.

Designen:
Till skillnad från många andra bilmärken har Volvo lyckats hålla bilens slutgiltiga form hemlig.  Bilen kommer att likna suven XC40, men blir betydligt smäckrare. Taklinjen blir lika sluttande som på en kupé och C40 sägs likna Lynk&Co 05 som bygger på samma plattform. Volvo har tagit designen flera steg vidare från konceptet 40.2 som nu används av Polestar 2. På skissen ovan kan du se hur bilen skulle kunna se ut.
– Jag lovar dig att det kommer att bli en mycket snygg bil, har Volvos VD Håkan Samuelsson sagt.

C40 kommer att byggas i Gent i Belgien där Volvo nu tredubblar kapaciteten för att bygga elbilar. Foto: Volvo Cars

Motorerna:
C40 blir till att börja med en helt elektrisk modell, kanske kommer det en laddhybrid senare. Bilen får samma grunddrivlina som används i Volvo XC40 Recharge och Polestar 2. Det innebär dubbla elmotorer på 408 hk, men en bakhjulsdriven variant med 204 hk kommer också att presenteras.

Räckvidden:
Volvos första elbil XC40 har en räckvidd på måttliga 400 km, i verkligheten är det mindre än så. C40 har en mer strömlinjeformad kaross, och räckvidden ligger på omkring 470 km med fullt laddat batteri. Bilen får samma batteri på 78 kWh som XC40. Med endast bakhjulsdrift kommer bilens räckvidd att bli omkring 500 km.

Priserna:
Volvo XC40 har varit mycket dyr som elbil, hela 699 000 kronor i grundpris. C40 blir inte någon billig bil, men versioner med mindre utrustning för omkring 600 000 kr väntas dyka upp. Den bakhjulsdrivna versionen blir billigare, drygt 500 000 kr i grundpris före miljöbilsbonusen.

Köp din Volvo C40 online

Senaste nytt

Tesladödaren in på börsen – blir värd 200 miljarder direkt

Nu är det klart – elbilsföretaget Lucid tar genvägen till börsnotering genom en omvänd fusion. Nu ska företaget utmana Tesla både på vägen och på börsen. 
Lucid kommer att få en värdering på nästan 200 miljarder kronor.

Börsnoteringen sker genom en omvänd fusion, en så kallad SPAC, där SPAC Churchill Capital Corp IV kommer att förvärva Lucid. Churchill Capital Corp är ett noterat bolag som inte har någon verksamhet, men väl en stor kassa.

SPAC-metoden in på börsen har tidigare använts av de elbilsbolagen Nikola, Fisker och Lordstown och kan spara flera månader jämfört med ett traditionellt listningsförfarande.

Lucid-affären är den största någonsin med ett noterat SPAC-företag, och börsvärdet tros bli omkring 200 miljarder kronor när förutsättningarna för noteringen på New York-börsen är helt fastställda.

Inredningen i Lucid Air blir lika luftig som namnet antyder.

Lucid håller just nu på att färdigställa sin första fabrik och får ett välkommet kapitaltillskott på cirka 40 miljarder kronor genom en nyemission vid noteringen. Marknaden verkat dock inte ha gillat villkoren, för aktierna i Churchill Capital sjönk med 30 procent när nyheten  blev känd.

Värderingen på 200 miljarder kronor är skyhög. Det innebär att Lucid som hittills inte fått ut en enda bil på vägarna är värt ungefär som halva Ford som sålde 4,2 miljoner bilar under 2020. En annan svindlande jämförelse är att Lucid är värt lika mycket som Kia / Hyundai som sålde 3,7 miljoner bilar ifjol.

Lucid Motors har i dag 2000 anställda och var för några år sedan illa ute, men räddades av Saudiarbiska oljefonden, som nu är bolagets största ägare. Saudiarabien gick in med 10 miljarder i elbilsstartupen, som fick rejäl fart på produktutvecklingen.

Lucid har stora planer för de närmaste åren och bolaget leds av Peter Rawlinson som var en av de ledande utvecklarna bakom Tesla Model S, innan han lämnade bolaget för att starta Lucid. Lucid har rekryterat flera andra nyckelpersoner från Tesla, och sägs vara ett rött skynke för Elon Musk.

Hårdvaruchefen Eric Bach har ett förflutet på Tesla. Foto: Lucid

– Vi har stora ambitioner, men vi börjar med fokus. För närvarande har vår amerikanska produktionsanläggning, AMP-1, kapacitet att leverera upp till 30 000 enheter per år och i sin slutliga form kommer tillverkningskapaciteten att vara upp till 400 000 årligen.

Vi räknar med att använda anläggningen för Lucid Air, Project Gravity och andra oanmälda fordon. Utöver mobilitet har vi också planer för energilagringssystem i industriell skala. Vårt mål är verkligen att leverera lösningar som kommer att förbättra planetens tillstånd, säger Lucids Vice President of Hardware Engineering Eric Bach till Dagens PS. Bach har ett förflutet hos både Volkswagen och Tesla och var delaktig i utvecklingen av Tesla Model S, X och 3.

Teslas aktie sjönk under måndagen med 8,55 procent, det största fallet sedan september 2020.

Köp din lucid online

Senaste nytt

Oväntade trendbrottet: Färre väljer elbilar i Sverige

Nyregistreringen av elbilar minskar i Sverige – efter den kraftiga tillväxten. 
I januari var nedgången åtta procent – i februari ser raset ut att bli betydligt större. 
Nu visar en ny undersökning att mer än varannan svensk inte har förtroende för regeringens bilpolitik. 

Under förra året slog elbilarna rekord i Sverige och antalet nyregistrerade elbilar ökade med 75 procent till 30 036 bilar. Mest registrerade elbil blev Volkswagen ID.3 före Tesla Model 3. 

Men efter nyår tycks något ha hänt – för första gången på flera år minskar registreringen av elbilar. I januari registrerades 1210 nya elbilar, en minskning med åtta procent. Med en vecka kvar på februari är ser raset ut att eskalera, enligt Car.info:s statistik. Hittills har bara 880 elbilar nyregistrerats i februari. Om utvecklingen håller i sig kommer minskningen att landa på över 20 procent. 

Anledningarna bakom minskningen kan vara flera. Vid nyår togs miljöbilsrabatten bort för den som har en elbil som tjänstebil. Över en natt höjdes skatten med knappt 500 kr per månad. Den 1 april höjs också bonusen för den som köper en ny elbil från 60 000 kr till 70 000 kr. Kanske är det så att många väntar ut den högre bonusen. 

Polestar 2 är hittills den populäraste elbilen i februari.

Flera heta elbilsmodeller är också på väg ut på marknaden under året: Volkswagen ID.4, Skoda Enyaq och Tesla Model Y, bara för att nämna några. De mest sålda elbilmodellerna hittills i februari är Polestar 2 och Audi e-tron. 

– Vår bedömning är att minskningen är väntad. Den beror till stor del på de nya styrmedlen som nu införs eller är aviserade under första halvåret 2021 som har skapat stor osäkerhet. Även lanseringen av populära modeller som skedde i slutet av förra året ger ofta en ketchupeffekt då många som beställt och väntat en tid fick leveranser, säger Mattias Bergman, vd för Bil Sweden.

Enligt en ny undersökning som Kvdbil har gjort har mer än varannan svensk lågt förtroende för regeringens bilpolitik. Undersökningen visar att varannan bilägare oroar sig för nya reformer och att det är höjda skatter som oroar mest. Inte mer än 15 procent  av svenskarna har förtroende för hur politikerna hanterar bilpolitiken. 55 procent svarar att de har ganska litet eller mycket litet förtroende. Även de som inte äger någon bil har lågt förtroende: Fyra av tio utan bil har ganska litet eller mycket litet förtroende för regeringens bilpolitik.

Så tycker svenska folket om bilpolitiken

Vilket förtroende har du för den förda politiken kring bilägandet i Sverige?


Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)Ej tillgång till bilTotalt
Mycket stort förtroende1 %1 %1 %
Ganska stort förtroende14 %16 %14 %
Ganska litet förtroende35 %24 %33 %
Mycket litet förtroende25 %16 %22 %
Vet ej26 %44 %30 %
Mycket + ganska stort förtroende15 %17 %15 %
Ganska + Mycket litet förtroende59 %40 %55 %
Bas7911981 033

Oroar du dig för nya politiska reformer som påverkar ditt bilägande?


Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)
Ja49 %
Nej40 %
Vet ej11 %
Bas791

Vilka politiska reformer oroar du dig mest för?


Bilägare (inkl. leasing, bil genom jobbet etc.)
Höjd skatt på drivmedel80 %
Höjd fordonsskatt77 %
Fler och höjda trängselskatter36 %
Miljözoner och andra förbud mot biltrafik42 %
Minskade infrastruktursatsningar31 %
Annat3 %
Vet ej0 %
Bas384

Om undersökningen
Undersökningen genomfördes i Kantar Sifos webbpanel under perioden 3–6 september 2020. Totalt intervjuades 1033 personer i åldern 18-79 år. Webbpanelen är riksrepresentativt rekryterad utifrån slumpmässiga urval. Det förekommer ingen självrekrytering i Sifos webbpanel.

Köp din elbilar online

Senaste nytt

Bildspecial: Nya Porsche 911 GT3 med 510 hk varvar till 9000 rpm

Nu visar Porsche upp nya 911 GT3.
Supermodellen av 911 får 510 hk och racingteknik. Varvstoppet liggger på 9000 rpm.
Bilen sägs vara den perfekta körmaskinen som klarar både bana och vardagskörning.

Nya Porsche 911 GT3 är utvecklad i nära samarbete med Porsche Motorsport och är späckad med racingteknik. Bland annat har GT3 av 992-generation en framvagn med dubbla länkarmar hämtad direkt från racingbanan.

Framvagnen har dubbla länkarmar. Den ställbara bakspoilern säkerställer marktryck vid bankörning. Foto: Porsche

Den sexcylindriga boxermotorn på fyra liter och 510 hk bygger på drivlinan i 911 GT3 R och är därmed beprövad i långloppsracing. Det är en motor för bilentusiaster som älskar högvarviga racingmaskiner. Sugmotorn har ingen konstgjord hjälp av turbo, utan varvar ända upp till 9000 varv per minut.

Samma boxersexa används också i nya 911 GT3 Cup. Enligt Porsche är den nya bilen lika perfekt på bana som vid vardagskörning.

Nya 911 GT3 har en toppfart på 320 km/tim (318 km/tim med PDK) Från 0 – 100 km/tim tar det endast 3,4 sekunder. För de riktiga entusiasterna så erbjuder Porsche den nya modellen också med en sexväxlad manuell växellåda.

GT3 finns förstås med sexväxlad manuell låda. Foto: Porsche

I prestandaläget ökar de manuellt inställda ving- och diffusordelarna det aerodynamiska trycket för att klara kurvor i högre hastighet. Det är dock enbart avsett för bankörning.

På Nürburgrings nordslinga, satte 911 GT3 rekord under slutfasen av utvecklingsarbetet. Testföraren Lars Kern körde det 20,8 kilometer långa varvet på bara 6:59,927 minuter. Det kortare varvet på 20,6 kilometer, som tidigare använts som riktmärke, klarade 911 GT3 på 6:55,2 minuter.

GT3 var rekordsnabb runt Nürburgring. Foto: Porsche

Trots bredare kaross, större hjul och andra tekniska nyheter, väger nya GT3 inte mer än föregångaren. Med manuell växellåda är tjänstevikten 1 493 kg och med PDK 1 510 kg.

Hemligheten är att främre huven är  av kolfiber (CFRP), rutor av lättviktsglas, optimerade bromsskivor och smidda lättmetallfälgar. Sportavgassystemet minskar vikten med ytterligare 10 kg.

Track screen är nytt för GT3. Foto: Porsche
Skalstolarna sparar viktiga kilon. Foto: Porsche

En nyhet när du sitter bakom ratten är en track screen: med ett knapptryck reduceras informationen på de digitala skärmarna till vänster och till höger om den centralt placerade varvräknaren, graderad till 10 000 v/min, för att istället informera om däcktryck, oljetryck, oljetemperatur, bränslenivå och kylvattentemperatur, viktiga uppgifter vid bankörning.

Som tillval till GT3 finns lättviktstak tillverkat i exponerad kolfiber.Även ytterbackspeglar med skal av kolfiber finns att tillgå

Nya 911 GT3 kan beställas redan i dag och kommer till svenska återförsäljarna i juni 2021. Svenskt pris från 1 840 000 kronor.

Stor undersökning: Så mycket och så lite kan du lita på bilmärkena

Tesla och Volvo hamnade långt ner i den prestigefyllda pålitlighetsmätningen från JD Power.
Desto bättre gick det för lyxmärkena Lexus och Porsche.
– Det är en fantastisk tid att köpa ett tre år gammalt fordon. Det finns väldigt få opålitliga bilar där ute, säger Dave Sargent, vice vd JD Power. 

Nya bilar blir allt pålitligare, enligt JD Powers senaste mätning. Allra pålitligast är de senaste modellerna från Lexus, Porsche och Kia. Den som däremot köper Jaguar, Alfa Romeo och Land Rover får räkna med mer problem, de tre märkena hamnar i botten.

Teslaägarna är de allra nöjdaste, berättade vi nyligen. Men den som kör en ny Tesla under tre år får räkna med att bilen kan trassla lite, och ägarna är alltså nöjda ändå. Tesla hamnar fyra från slutet i mätningen. Märket deltog egentligen inte, men kunde ändå mätas av JD Power.

Alfa Romeo Giulia är en sportig och läcker modell – många kan nog stå ut med att pålitligheten inte är i toppklass. (Foto: Alfa Romeo)

Volvo har klättrat flera placeringar från förra året och hamnar nu åtta från slutet. Volvoägarna har mer problem än genomsnittet, men färre fel än Tesla, Jaguar och Alfa Romeo.

Japanska och koreanska bilmärken brukar hamna i topp när det gäller tillförlitlighet, och JD Power är inget undantag. Lexus, Kia, Toyota och Hyundai hamnar i toppskiktet. En liten skräll är att den avancerade sportbilen Porsche är det näst mest pålitliga bilmärket. Porsche 911 är faktiskt den allra pålitligaste bilmodellen du kan hitta.

JD Power har undersökt mer än 30 000 fordon och bilägare. Bilarna blir allt mer felfria och jämfört med förra årets rapport har felen generellt sett minskat med 10 procent. Årets nivå är den högsta någonsin, och i toppen skiljer det ett fåtal poäng mellan de bästa märkena..

 – Plus eller minus två eller tre poäng är inte statistiskt signifikant, men vi ger alla poäng. Större hopp visar på  skillnader i varumärkets tillförlitlighet som konsumenter kanske vill ta i beaktande när de köper bil, säger Dave Sargent på JD Power.

Volvo hamnar i nedre kvartilen av undersökningen, men det är ändå ett fall framåt för bilarna från Göteborg. Bild: Volvo Cars
J.D. Power 2021 U.S. Vehicle Dependability Study (VDS)

RankingBilmärkeAntal fel
1.Lexus81
2.Porsche86
3.Kia97
4.Toyota98
5.Buick100
5.Cadillac100
7.Hyundai101
8.Genesis102
9.Lincoln106
10.Acura108
10.BMW108
12.Chevrolet115
13.Mitsubishi116
14.Mazda121
Genomsnitt121
15.Mercedes-Benz122
16.Ram123
17.Dodge125
17.Mini125
17.Subaru125
20.Audi127
21.Nissan128
22.Ford130
23.Infiniti137
24.Jeep141
25.GMC143
25.Volvo143
27.Honda145
28.Volkswagen163
29.Chrysler166
30.Jaguar186
31.Alfa Romeo196
32.Land Rover244
Tesla176
Källa JD Power. Tesla mätes inofficiellt, då märket inte deltog frivilligt.

Köp din jd power online

Senaste nytt

Vilda sladdfesten – med Volvo P1800 Cyan för 5 miljoner

Lagom till sportlovet är de lekfulla vintertesterna av Volvo P1800 Cyan i full gång.
Femmiljonersbilen sladdar vilt mellan snödrivorna i Åre.
– Bilen är så lätt att köra och att du inte behöver provocera den för att få den dit du vill, säger Mattias Evensson, chefsdesigner på Cyan Racing.

Cyans team tog restomodevarianten av Vovo P1800 77 mil norrut från Göteborg till Åre. Tidigare har bilen pressats på bana, nu skulle den få visa vad den kan på snö och frusna sjöar. Och det visade sig att den läckra bilen levererade över förväntan iMattias Evenssons hemort Åre.

Volvo P1800 Cyan har inga antistpinnsystem som förändrar bilens beteende. Foto: Cyan

– Alla de egenskaper som vi har försökt uppnå förstärktes nästan genom att köra den med mindre grepp på snö och is. Du känner dig fortfarande säker och i kontroll. Jag skulle säga att detta koncept visar att något gått förlorat under vägen i dagens bilar. För oss återvänder detta till grunderna, säger Mattias Evensson.

Volvo P1800 väger mindre än 1000 kg. Och utan förarhjälpmedel, manuell växellåda och med en motor som varvar ändå till rödmarkering blev körningen på isen något alldeles extra. Till skillnad från moderna bilar finns det inte något antispinnsystem som ändrar bilens beteende. Allt är upp till dig som förare.

Foto: Cyan
På Åres sjöisar får bilen verkligen visa vad den går för. Foto: Cyan

– Vårt mål har varit att skapa en bil med en sund grunddesign som lämnar det åt dig som förare att utforska gränserna, snarare än att luta sig mot elektroniska förarhjälpmedel för att kontrollera kraften och vikten som med de flesta moderna prestandabilar, säger Mattias Evensson.

Den nytillverkade versionen av Volvo P1800 har bara takpelarna, handbromsen, vindrutetorkarna och gångjärnen på motorhuven gemensamt med originalbilen. Men själen från 1960-talet verkar verkligen finnas kvar.

Designen är läcker även i svensk vintermilljö. Foto: Cyan

Den moderna tolkningen av Volvo P1800 tillverkas av Cyan Racing och har hyllats unisont av världspressen. Originalbilen från 1960-talet gifts ihop med den senaste analoga racingtekniken. Cyan Racing har valt att skapa en puritansk bil utan elektroniska hjälpsystem och elektrifiering.

Även om bilen behållit både design och känsla från en ursprunglig P1800 är det knappt en enda skruv som är gemensam. Karossen är återskapad i kolfiber med höghållfast stål i golvet. Vikten är endast 990 kg.

P1800 Cyan har knappt en skruv gemensam med originalbilen. Foto: Cyan

Motorn är visserligen fyrcylindrig precis som på 60-talets P1800, men här handlar det om Volvos tvåliters VEA-motor med turbo som ger 420 hk. Men genom att ta bort alla plastkåpor påminner den en del om ursprungsmotorn. Maxvarvtalet är hela 7700 varv per minut.

Den som vill ha en modern Volvo P1800 får vara beredd på att betala mer än för en ny Ferrari. Priset på P1800 Cyan är omkring fem miljoner kronor. Plus en gammal P1800 att utgå ifrån. På isen verkar dock den svenska bilen vara så underhållande att den är värd ett högre pris än en Ferrari.

Rejäla dubbar på isen. Foto: Cyan

Fakta Volvo P1800 Cyan

Motor: Tvåliters turbomotor med fyra cylindrar. Cylinderdiameter och slaglängd: 82×93,2 mm
Kompressionsförhållande: 10,2: 1.
Effekt:  420 hk / 308 kW vid 7000 rpm
Max vridmoment: 455 Nm vid 6000 rpm
Laddtryck: 2,7 bar
Max varvtal: 7700 rpm
Turbo: Borg Warner EFR, keramiska kullager.
Avgasrör: Dual tube rostfritt stål, dubbla katalysatorer.
Kraftöverföring: Bakhjulsdrift, Manuell femväxlad låda. Kardanaxel i kolfiber.
Mått: Axelavstånd: 2446 mm, Längd: 4203 mm  Bredd: 1748 mm
Höjd: 1220 mm  Spårvidd fram: 1466 mm,  Spårvidd bak: 1489 mm. Tankvolym: 57 liter
Bromsar: Fram: 4-kolvs bromsok, 362×32 mm skiva Bak: 4-kolvs bromsok, 330×25,4 mm skiva
Hjul (på sommaren): Framdäck: Pirelli P Zero 235/40-R18  Bakdäck: Pirelli P Zero 265/35-R18
Tjänstevikt: 990 kg Viktfördelning: 47% fram, 53% bak.

Det skiljer 77 mil mellan Åre och bilens hemstad Göteborg. Foto: Cyan

Test: Toyota Mirai – första bilen som släpper ut mindre än noll

Testkörningen av nya vätgasbilen Toyota Mirai blir ett rent äventyr.
Först får jag sällskap av två nyfikna älgar – och plötsligt försvinner nycklarna från bilen på ett oerhört mystiskt sätt.
Bilen serverar mig sedan ett glas vatten från avgasröret – Toyota Mirai är världens enda bil med minusutsläpp.

Världens renaste bil har kommit till Sverige. Nya Toyota Mirai har till och med minusutsläpp, om vi ska tro tillverkaren. Bilen släpper endast ut vatten och suger enligt Toyota upp skadliga partiklar i den omgivande luften. Bland ämnena som fångas kan nämnas svaveldioxid, kväveoxid (NOx) och partiklar PM 2.5. Systemet kan ta bort 90–100 procent av partiklarna mellan 0 och 2,5 mikroner. Toyotan städar således upp efter dieselbilar med höga NOx- och partikelutsläpp.

Skål för en renare framtid – vattnet som Toyota Mirai släpper ut smakar gott. Foto: AKR

Mirai är alltså ingen vanlig bil – det handlar om en bränslecellsbil som drivs av vätgas. Förra generationen sålde endast i 14 exemplar i Sverige. Och den nya kommer inte att säljas alls – den kommer att hyras ut till alla svenskar som vill via Toyotas nya bilpool Kinto Share.

Den nya generationen har förutsättningar att bli mer. populär än gamla Mirai. Billen är större, snyggare och bekvämare än den ovanliga föregångaren. Bilen har uppgraderats rejält och använder nu en plattform från lyxmärket Lexus i stället för budgethybriden Prius. Det innebär också att sedanen blivit smäckrare.

Den futuristiska karossen väcker en hel del uppmärksamhet när jag ger mig ut på testtur från Arlanda flygplats norr om Stockholm. Såpass mycket att två älgar nyfiket närmar sig den tystlåtna bränslecellsbilen. De verkar tilltalas av bilens lågt surrande motorljud från bränsleceller. Mitt på dagen hoppar de över vägen strax framför bilen och spanar in den futuristiska Toyotan. Hur ska jag göra för att komma över vägen, verkar inte vara någon svår fråga.

Älgarna är riktigt nyfikna på Toyota Mirai – och det här med hur de ska göra för att komma över vägen verkar vara en enkel fråga. Foto: Maths Nilsson

Strax efter det oortodoxa älgtestet börjar bilen varna för att bilnycklarna på något mystiskt sätt plötsligt har försvunnit bort från Toyota Mirai. Jag börjar frenetiskt leta runt i bilen, men otroligt nog har de försvunnit, trots att dörrar och fönster varit stängda. Jag fruktar att Toyotas chefer kommer skälla ut mig när jag kommer tillbaka med bilen utan nycklar.

Körningen är desto mer odramatisk. Toyota Mirai glider fram längs vägen och är både tyst och komfortabel att köra. Den nya versionen har perfekt viktfördelning 50/50, och lägre tyngdpunkt. Mirai är en riktig glidare och bränslecellen morrar som en väl dämpad liten jetmotor när jag trampar hårt på gasen. Körningen känns kontrollerad även på isiga och spåriga Roslagsvägar, trots bakhjulsdrift. Kanske beror det på den låga tyngdpunkten.

Bilen drivs via en bränslecellsstack som förvandlar vätgas från bilens tankar till elektrisk ström genom att låta vätet reagera med luftens syre. Strömmen driver via ett batteri en elmotor. Stacken har blivit så mycket mer kompakt att den nu får plats under huven helt och hållet. Bilen har 182 hk och känns mer som en elbil att köra än en förbränningsmotorbil.

Toyota Mirai bygger på Lexusteknik och är riktigt komfortabel att köra – en riktig glidare. Foto: Toyota

Men så driver också den elektriska strömmen från bränslecellen en elmotor via ett batteri som laddas upp med ström. Färden är mycket tyst, endast ett diskret vinande hörs ibland när jag trampar gasen i botten. Toyota har effektiviserat drivpaketet så mycket att räckvidden är 30 procent längre, upp till 65 mil. Det är en siffra som slår de flesta elbilar.

Även vid lite längre körning på motorväg fungerar bilen utmärkt. Det känns att det är en ganska tung pjäs, och körkänslan är inte alls olik den i Lexus större sedaner. Fjädringen är i toppklass. De flesta förare kommer att nöja sig med fartresurserna, även om den inte hör till de snabbaste bilarna på marknaden. Gastankarna sitter under sätena, men det är inget man märker när man sitter komfortabelt tillbakalutad.

Jag stannar och chansar på att bilen går att köra utan nyckel om jag inte stänger av den. Trycker på H2O-knappen som sitter till vänster om ratten och kliver ut. Bilen kissar ut ett glas vatten från avgasröret som sitter mitt under chassit. Vattnet är kristallklart och lika rent som destillerat vatten. Och vattnet smakar gott, och turligt nog kan jag fortsätta testet utan nyckel. Skål för en utmärkt bil och en renare framtid!

Fem vätemackar i Sverige är lite glest. Toyota satsar nu på att hyra ut Mirai via en bilpool. Foto: Toyota

Toyota Mirai är helt enkelt en utmärkt bil, med nollutsläpp, ja till och med minusutsläpp, och teknik i yttersta världsklass som skulle skapa hållbara transporter utan att du bevhöver stanna och ladda ett batteri. Så vad är då problemet? Jo, det finns knappt någonstans att tanka vätgas än så länge. Fem vätgasmackar i hela Sverige. Så hoppet om att fler ska köpa den i Sverige är inte stort, trots att modellen tagit sjumilakliv framåt och erbjuder spjutspetsteknik med nollutsläpp. Toyotas lösning blir att starta en bilpool där vem som helst kan hyra bilen. Från 150 kr kommer du att kunna ta en tur i en Mirai, det känns verkligen prisvärt så länge du slipper åka långt till vätgasmacken ute vid Arlanda.

Till vänster om ratten sitter en vattenknapp. I övrigt känns förarmiljön ganska traditionell, om än med stora skärmar. Foto: Toyota

Enligt Toyota har bränslecellsteknik en stor framtid framför sig. Batterielektriska bilar passar bättre för kortare pendling och bränslecellsteknik för större och tyngre personbilar, tunga fordon samt kollektivtrafik. Framtiden får utvisa om de har rätt, kanske räcker inte metallerna till när en stor del av världens fordonspark ska elektrifieras.

Mysteriet med nyckeln då? Det visar sig att Toyotas tekniker lagt den på vindrutetorkaren. Och när jag slog på vindrutespolningen så for den rätt ut i den uppländska skogarna – till älgarna. De tycks älska Mirai.

Förra generationen av Toyota Mirai var direkt ful – den nya modellen är det snyggaste från Toyota på länge och väcker habegär. Foto: Toyota
Gott om plats i baksätet – även fast du sitter på vätetankar. Foto: Maths Nilsson

Fakta Toyota Mirai

Pris: Från 150 kr per körning, går ej att köpa i Sverige.
Mått: L 498 cm/B 188/H 148.
Tjänstevikt: Cirka 1 900 kg.
Drivlina: Elmotor på 182 hk. Max vridmoment 300 Nm. Bränslecellstack med 330 individuella celler. Max effekt 128 kW/174 hk.
Prestanda: Toppfart 175 km/h. Acceleration 0–100 km/h: 9,2 sekunder.
Gastankar: Tre stycken trycktankar i kompositmaterial som rymmer ca 5,6 kg vätgas under 700 bars tryck.
Kraftöverföring. Bakhjulsdrift.

Tankarna är arrangerade i en ”T-form”, där den den längsta är placerad i längsled centralt under golvet. Två mindre tankar finns under baksätet och bagageutrymmet. Tillsammans rymmer de 5,6 kg vätgas, jämfört med 4,6 kg i tidigare Mirai med två tankar. Placeringen av tankarna bidrar till bilens låga tyngdpunkt och tvingar inte fram några kompromisser vad gäller lastkapaciteten.

Den nya arkitekturen med ger även att den helt nyutvecklade bränslecellen har kunnat flyttas från den tidigare positionen under golvet till utrymmet i bilens front (där motorn sitter i en traditionell bil), medan det nya, kompaktare högspänningsbatteriet och den elektriska motorn sitter ovanpå bakaxeln.

Bränslecellsstacken använder solid polymer, precis som i tidigare Mirai, men har gjorts mindre och har färre celler (330 istället för 370). Trots det sätter den nytt rekord för specifik effektdensitet med 5,4 kW/l. Den maximala effekten har ökat från 114 till 128 kW. Toyota har alltså lyckats minska volymen på stacken kraftigt, trots höjd effekt.  Prestandan i kall väderlek har förbättrats och kallstarter i -30 grader Celsius är möjliga.

I enheten ingår även en DC-DC-omvandlare (FDC) och modulära högspänningskomponenter., som bidrar till en storleksminskning på 21 procent jämfört med det tidigare systemet. Vikten har minskats med 2,9 kg till 25,5 kg. Avancerad teknik har bidragit till utrymmesbesparingen, där Toyota för första gången har använt nästa generations kiselkarbid för halvledarna i det som kallas ”intelligent power model transistors” (IPM). Detta möjliggör en ökning av effektuttaget parat med lägre förbrukning och användning av färre transistorer, vilket i sin tur leder till kompaktare format.

Samma tillvägagångssätt har använts för att spara vikt och utrymme i andra delar av bränslecellsstacken. Luftintaget är konstruerat för lägre tryckförluster och innehåller ljudabsorberande material så att bullret från insuget inte alls hörs i kupéutrymmet. Avgasröret är gjort av harts och konstruerat för att tillåta en stor mängd luft och vatten att transporteras bort. En ljuddämpare med större kapacitet bidrar till en tystare kupé. Det kompletta luftsystemet är 30 procent mindre än i tidigare Mirai och väger ungefär en tredjedel mindre (34,4 procent).

Nya Mirai är utrustad med ett litiumjon-batteri av högspänningstyp, istället för den utgående modellens nickelmetallhydrid-batteri. Trots mindre storlek kan det bära mer energi, ge högre uteffekt och överlägsna miljöprestanda. Det består av 84 celler och håller 310,8 volt jämfört med 244,8 samt 6,5 Ah jämfört med 4,0 Ah.
Vikten har minskats från 46,9 till 44,6 kg. Effekten har ökats från 25,5 kW x 10 sekunder till 31,5 x 10 sekunder.

Batteriets kompaktare format har gjort att det kunnat placeras bakom baksätet. En optimerad luftkylning har konstruerats, med diskreta luftintag på vardera sidan om baksätet.

Jaguar: Därför stämde vi de svenska bilbyggarna

Svenska pensionärsparet kan tvingas betala fem miljoner kronor till Jaguar och förstöra sin hembyggda sportbil.  Jaguar Land Rover kommenterar nu domen som upprört bilentusiaster i hela världen.
– Karl Magnusson och hans fru har skapat ett företag för att sälja och marknadsföra replikfordon, uppger Jaguar.

Uppgifterna om domen mot de svenska Jaguarentusiasterna Karl och Ann-Charlotte Magnusson, båda 68 år, har väckt stor uppmärksamhet bland bilentusiaster både i Sverige och resten av världen.

Pensionärsparet ska solidariskt med sitt företag betala fem miljoner kronor i rättegångskostnader till Jaguar Land Rover samt förstöra sin hembyggda sportbil av Jaguar C-typemodell.

Ann-Christine och Karl Magnusson kan tvingas betala fem miljoner kr till Jaguar och förstöra sin sportbil. Foto: SFRO

Om paret visar upp sin Jaguar-replika offentligt kan de få betala ett vite på en miljon kronor. Allt enligt en dom i Patent- och marknadsdomstolen som nu överklagats till hovrätten av paret.

Så här ser Jaguar C-type ut. Modellen fyller 70 år 2021 och Jaguar gick tidigare i år ut med att de själva ska nyproducera åtta C-type bilar med ett pris på cirka 15 miljoner per bil. Foto: Jaguar Classic Press

Paret byggde en replikabil med Jaguar C-type från 1951 som förlaga hemma i sitt garage. De hade också planer på att bygga fler bilar, upp till sex stycken enligt ett reklambrev, något som aldrig blev av. Enligt domen har de brutit mot upphovsrättslagen när de hade visning av bilen hemma under en garageträff.

Här är bilen som ska förstöras – nu ingår bilden i Patent- och marknadsdomstolens dom mot paret Magnusson.

Jaguar uppger nu i en skriftlig kommentar till domen att de stämt ett företag. Men Jaguars stämningsansökan är tydlig i att den också riktas mot pensionärsparet personligen och att ett av kraven i stämningsansökan är att makarnas privatägda bil ska destrueras.

Jaguar: Stoppa vinstsyfte

”Stämningsansökan riktades mot ett företag, Creare Form AB, för att stoppa dem att i vinstsyfte olagligen använda sig av våra immateriella rättigheter. Vi på Jaguar Land Rover tar mycket allvarligt på skyddet av våra immateriella rättigheter och förbehåller oss rätten att skydda dessa från överträdelser från andra företag.

Karl Magnusson och hans fru har skapat ett företag för att sälja och marknadsföra replikfordon under varumärket Authenticat C-TYPE och annonserade dessa till försäljning. Deras företag (Creare Form AB) anlitade en agent i Storbritannien för att marknadsföra sex bilar varav det färdiga replikfordonet var ett av dem. Minst ett marknadsföringsbrev skickades ut.

Jaguar Land Rover går inte efter privata ägare av befintliga enskilda replikfordon, och insisterar inte heller på att deras fordon ska förstöras. Däremot kommer vi att vidta åtgärder för att förhindra att företag olagligen använder sig av våra immateriella rättigheter för egen vinning”, uppger Jaguar Land Rover i en skriftlig kommentar till CarUp.

”Pappa slutade bygga då”

Familjen Magnusson bekräftar att de fick ett varningsbrev, men säger sig då ha dragit tillbaka planerna på att sälja fler bilar. De har aldrig dolt sina planer för Jaguar, utan tvärtom sökt upp Jaguar och berättat om planerna.

– Planen var att det skulle byggas två bilar ytterligare, min pappa är en 68-årig man som bygger bilar hemma i sitt garage. Därför tog han kontakt på en mässa med chefer på Jaguar Classic och de var intresserade av projektet och de bjöd in honom till England och han åkte dit och gjorde en presentation. Nu i efterhand är det lätt att tänka att han var naiv. Han fick ett varningsbrev från Jaguar och då slutade han bygga bilarna. Då var hans privata bil nästan färdig och han drog tillbaka allt. Ändå stämmer de både företaget och mina föräldrar separat, säger Elizabeth Magnusson som utsetts till talesperson i ärendet för sina föräldrar.

Lugnar replikaägare

Jaguar uppger att andra ägare av replikor kan vara lugna, de kommer inte att bli stämda av företaget eller tvingas förstöra sina bilar. Den ansvarige för Jaguar Classics, Dan Pink, har skrivit ett öppet brev till ägare av Jaguar-replikor.

”Jaguar Land Rover har varit väldigt tydliga kring sin hållning här och utfärdat ett öppet brev till alla Jaguar-entusiaster den 11/02/21 där det bekräftas att vi aldrig har, och inte heller kommer att gå efter privata ägare av deras enskilda replikfordon, eller insistera på att deras fordon ska förstöras.”, uppger Jaguar för CarUp.

Jaguar Land Rover säger sig ha erbjudit Karl Magnusson möjligheten att behålla sitt färdiga replikafordon för privat nöje och bruk, men att detta avböjdes och att de fortsatte att jobba på projektet med fler bilar. Det är uppgifter som tillbakavisas helt av familjen Magnusson.

– Det är inte sant, de krävde att pappa skulle förstöra bilen. Trots att pappa sagt att den kvarvarande billen var för privat bruk ligger de på och stämmer både företaget och mina föräldrar separat, det är verkligen dem de riktar in sig på, säger Elizabeth Magnusson.

SVT osäkra på bilbilder

En delikat implikation av domen i Patent- och marknadsdomstolen är att SVT gjort ett tv-reportage om bilen, men inte är säkra på om de vågar visa bilen i bild. Enbart att visa upp bilen kan nämligen vara ett brott mot upphovsrättslagen, som kan kosta paret Magnusson en miljon kronor i vite. Enligt domen kan det räknas som ett mångfaldigande av ett verk som är skyddat av upphovsrätt.

– Vi har varit och filmat ett inslag om bilen, rättsfallet och makarna Magnusson som vi planerar sända. Men vi har fört en diskussion med våra jurister om detta känsliga ärende, bland annat för att skydda de medverkande. Jag vet att GP publicerat, men det eventuella skyddet ser inte likadant ut för tryckt media och etermedia, säger Anton Svendsen, ansvarig utgivare för SVT Nyheter Väst.

Köp din Jaguar online

Senaste nytt