Författare: Maths Nilsson

Polestar jättesatsar i Göteborg och bygger ett nytt globalt huvudkontor i Frihamnen. Beskedet innebär att antalet anställda i Göteborg kan fördubblas till 3000. 
– Vi kommer inte att vara 3 000 anställda när byggnaden står färdig 2028, utan vi siktar på en gradvis ökning, säger Thomas Ingenlath, vd för Polestar, till GP.

Polestar planerar att etablera ett nytt globalt huvudkontor i Frihamnen och därmed samla sina anställda i centrala Göteborg. Inflyttning beräknas ske 2028. Beskedet kommer efter att Polestar nyligen varslade 10 procent av sin arbetsstyrka i Sverige.

Polestar har under de senaste åren vuxit och trots varslet är den långsiktiga målsättningen att antalet anställda i Göteborg ska dubbleras. 
– Precis som Polestar har Göteborg ett tydligt fokus och en ledande internationell roll inom framtidens fordonsindustri med fokus på mer hållbara, eldrivna och uppkopplade fordon. Vi ser fram emot att utveckla en modern och attraktiv arbetsplats mitt i centrala stan, säger Thomas Ingenlath, vd på Polestar.

Göteborgs Stad och Polestar har tecknat en gemensam avsiktsförklaring, och Göteborgs Stad har idag direktanvisat mark till bolaget för en ny byggnad intill brofästet närmast Hisingsbron, med en slutlig totalyta på ungefär 80 000 kvadratmeter. 

– En finare jubileumspresent för vår industristad går knappast att önska sig. Polestar är ett viktigt företag för Sverige som kommer att ta med sig massor av nya jobb rätt in i centrala Göteborg. I ett svep kommer innerstan att förstoras och framtida stadsutveckling att snabbas på, säger Jonas Attenius (s), kommunstyrelsens ordförande.

Det nya huvudkontoret ska även härbärgera forskning och utveckling. När huset är färdigbyggt får 3000 anställda plats, men alla är inte på plats från början. Att Polestar först varslar och nu satsar kan tyckas märkligt. 

– Det ena är en kortsiktig, nödvändig åtgärd som hänger samman med förseningen av Polestar 3 och konjunkturläget där vi måste se över kostnaderna. Det andra handlar om vår långsiktiga tillväxtplan, där vi har starka ägare i ryggen. Vi har en produktportfölj med nya modeller vi kommer att lansera och tillverka, säger Thomas Ingenlath till GP. 

Nyregistreringen av bilar ökade med 8%  i maj. Tesla Model Y stärker sitt grepp om platsen som Sveriges mest sålda bilmodell 2023. 

Maj blev en något bättre månad för nybilar med en ökning på åtta procent. Men orderingången på nya bilar är halverad, och elbilar säljer ännu sämre enligt Mobility Sweden. 
– Privatmarknaden för personbilar är fortsatt iskall, i synnerhet för elbilar, säger Mattias Bergman, VD på Mobility Sweden.   

Effekterna av färre registreringar av nya fordon innebär också en allt äldre fordonspark, vilket är negativt för både miljö, hälsa och trafiksäkerheten. Genomsnittsåldern på skrotade personbilar har de senaste åren ökat från 17 till 19 år enligt beräkningar från Mobility Sweden. 

Kampen om vem som ska bli Sveriges populäraste nybil är fortsatt hård. I maj var Tesla Model Y återigen de mest registrerade bilen före Volvo XC40. Det betyder att Tesla stärkt sitt grepp om förstaplatsen efter att Volvo sålde bäst i april. Om Tesla ska kunna bryta decennier av Volvodominans i Sverige under hela 2023 återstår att se.

Sveriges 20 populäraste bilar 2023

		Antal		Antal
	Fabrikat / modell	Maj 2023	Maj 2022	Hittills 2023	YTD 2022
1	TESLA MODEL Y	1903	312	6165	2271
2	VOLVO XC40	1459	1055	5590	6136
3	VOLVO XC60	1111	711	4505	4685
4	VW ID.4	837	658	3390	3100
5	VOLVO S/V60	515	1016	2338	4388
6	KIA NIRO	580	720	2286	4830
7	KIA EV6	387	296	1997	1489
8	KIA CEED	372	1063	1991	3878
9	TOYOTA RAV 4	539	491	1864	2709
10	KIA SPORTAGE	366	482	1792	1380
11	TOYOTA YARIS CROSS	286	304	1729	1238
12	SKODA ENYAQ	518	391	1675	1190
13	VOLVO C40	556	50	1658	343
14	VOLVO S/V90N	536	604	1563	2769
15	TOYOTA COROLLA	294	465	1419	2480
16	TOYOTA YARIS	424	354	1389	1522
17	Polestar 2	695	315	1339	1999
18	TESLA MODEL 3	188	0	1254	1183
19	VW ID.3	337	135	1229	621
20	FORD KUGA	465	756	1207	1848

  

Ikea satsar hårt på snabbladdare för elbilar runt sina varuhus. Nu invigs laddare i Göteborg, Kalmar och Örebro. Men några låga Ikea-priser på laddningen finns inte. 
– Med den här satsningen blir det lättare att besöka Ikea om man har en elbil, säger Johan Mårtensson, Fulfilment Sourcing Manager på Ikea Sverige. 

Ikea är den varuhuskedja i Sverige som verkar satsa hårdast på att erbjuda snabbladdare till kunder som kör elbil. Nu invigs anläggningar ri flera städer. I dagarna invigdes 42 nya laddare utanför Ikea Bäckebol, 16 av laddarna är supersnabbladdare. Kring midsommar ska nybyggda laddpunkter i både Örebro och Kalmar ska öppna. Totalt ska det öppnas 700 laddpunkter, varav 420 snabbladdare över hela Sverige. Snart ska det gå att köra från Malmö till Haparanda på enbart Ikea-ström.

– Det känns fantastiskt att vi är igång i Bäckebol och att vi inom kort öppnar i fler städer. Med den här satsningen blir det lättare att besöka Ikea om man har en elbil. Dessutom är det här en förutsättning för att vi själva ska kunna ställa om till eldrivna hemleveranser, säger Johan Mårtensson, Fulfilment Sourcing Manager på Ikea Sverige. 

I Örebro och Kalmar bygger Ikea 16 supersnabbladdare vardera vilket kommer att ge en rejäl ökning av antalet laddare i städerna. I Kalmar blir det en ökning från 10 publika snabbladdare till 26. En ökning på hissnande 160 procent. I Örebro är dagens siffra 40 supersnabbladdare som blir 56 när Ikea inviger sina. Det ger en ökning på 40 procent.  

Av de laddpunkter som installeras vid varuhusen är 16 supersnabbladdande med en kapacitet på över 200 kW. Laddstationerna kommer även kunna användas av IKEAs eldrivna fordon för hemleveranser. Laddarna är ett samarbete mellan Ikea och laddoperatören Recharge. 

Någon billig Ikea-ström är det dock inte tal om, som Carup har förstått det följer taxan Recharges ordinarie taxa, 7,29 kronor per kilowattimme, vilket är 4-7 gånger dyrare än vad det kostar att ladda hemma.

Fakta om satsningen   

• Ikea ska installera 700 laddpunkter i Sverige, varav 280 supersnabbladdare och 420 normalladdare. Dessa kommer att fördelas på över 30 Ikea-fastigheter runt om i landet, inkluderat de 20 varuhusen. Vid varje varuhus innebär det minst 24 laddpunkter för elfordon varav minst 8 supersnabbladdare. 
• Supersnabbladdarna har en kapacitet på mellan 200 och 300 kW och använder lastbalanserande teknik för att uppnå bästa och snabbaste resultat. 
• Laddstationerna ägs och sköts av Recharge. Laddkostnaden betalas av användaren vid alla laddpunkter, vilket gäller för både kunder och medarbetare.  
• Arbetet med att installera laddpunkterna påbörjades under våren 2023 och majoriteten planeras vara i drift under 2024.   
• Elen till laddpunkterna ska komma från 100 procent förnybara källor, något som säkerställs via certifikat.   

Fördelning per varuhus 

• 8–16 supersnabbladdare   
• 16 normalladdare (AC, typ 2-kontakt) varav: 6 normalladdare för kunder och 10 normalladdare för medarbetare  
  Källa: Ikea

Det finns en enda svensk kommun utan elbilar. I Dorotea i Västerbotten har inte en enda invånare övergivit sin bensin- eller dieselbil. Trots att Tesla satt upp en snabbladdare mitt i byn har det inte sålts en enda elbil.
I flera andra norrländska kommuner finns bara ett fåtal elbilar. 

Fortfarande finns det gott om svenskar som aldrig skulle kunna tänka sig att köpa en elbil. Vissa är också starkt emot övergången till elbilar, det visar läsarmejlen som Carup får. Den som har en aversion mot elbilar bör kanske överväga att flytta till Dorotea – den sista elbilsfria platsen i Sverige. 

En granskning som SCB och Trafikanalys har gjort visar att Dorotea är den enda kommun i Sverige där det inte sålts en enda elbil, någonsin. Invånarna föredrar istället att köra fyrhjulsdrivna bilar med bensin- eller dieseldrift. Enligt utredarna beror frånvaron av elbilar på att det säljs så få bilar, det bor inte mer än 2400 invånare i Dorotea. 

– Där köptes det bara sju nya bilar förra året. Även om det är en liten kommun var det utmärkande få bilar, och då blir möjligheten att skaffa en elbil ganska liten, säger Mikael Levin, utredare på Trafikanalys till SVT.

De som bor i Dorotea kan inte skylla på brist på laddningsmöjligheter. De flesta invånare bor i villa och kan enkelt installera en laddstation. Det finns dessutom flera laddstationer, bland annat har Tesla en Supercharger-anläggning på Parkgatan. Även InCharge har satt upp en anläggning med snabbladdare på Storgatan i Dorotea.

– Laddarna har dock bara funnits ett år eller så. Tänker man på att köpa en ny bil i framtiden så har man egentligen inte haft jättelänge på sig att reagera trots att laddinfrastrukturen finns, säger Mikael Levin.

I flera andra norrländska kommuner är det riktigt glest mellan elbilarna. I Sorsele har det bara sålts tre elektriska bilar. I Arjeplog vintertestar hela Europas bilindustri sina nya elbilar. Men invånarna själva är svårflörtade, bara sju elbilar har sålts. Värmländska Munkfors är den enda sydligare kommunen på listan, där finns det elva elbilar. 

Kommunerna med minst antal elbilar

Dorotea: 0
Sorsele: 3
Arjeplog: 7
Malå: 12
Munkfors: 11
Åsele: 13
Kalix: 13
Gällivare: 14
Bjurholm: 17
Flest elbilar i landet finns i Stockholms kommun: 28 663 stycken.

Källa: SVT, siffror från 2022 hämtade från SCB och Trafikanalys.

Nu har den först tillverkade Koenigsegg Jesko överlämnats till återförsäljaren. Jesko nummer 1 går till Tyskland och Esser Automotive. 
– En väldigt ren och unik specifikation, helt färsk från produktionslinan, uppger Koenigsegg.

Det har hunnit gå fyra långa år sedan Koenigsegg visade upp Jesko under bilsalongen i Genève 2019. Leveranserna var tänkta att dra igång betydligt tidigare, men av någon anledning har det dragit ut på tiden. Men det har varit väl värt den långa väntan.

Nyligen visade Koenigsegg upp Jesko nummer två vid Comosjön i Italien, och nu har den allra först tillverkade bilen lämnats över till återförsäljaren. Det blev en väldigt och smakfullt specificerad Jesko Attack i en ljust blå kulör. De kan också röra sig om samma bil, då kulören är snarlik på bilderna, medan bilarna har olika fälgar.

Visa detta inlägg på Instagram

Ett inlägg delat av Esser Automotive (@esser_automotive)

Den allra första bilen går till Esser Automotive, Koenigseggs officiella återförsäljare i Tyskland. Den överlämnades efter en ceremoni på fabriken Valhall Park i Ängelholm.
– Vi är oerhört stolta över att kunna leverera den allra första produktionsenheten till vår kund mycket snart.
– Idag har vi haft en stor överlåtelseceremoni på Koenigseggfabriken i Ängelholm och det var fantastiskt att se hur stolta alla är över denna prestation! Den allra första Koenigsegg Jesko som lämnar portarna på Valhall Park markerar en enorm milstolpe för Koenigsegg och vi är oerhört tacksamma över att få dela detta ögonblick med dig.

Inom kort får den första kunden sin bil, och vi hoppas förstås få se den på vägarna istället för att den parkeras i en utställning. Kanske släpps den loss för fullt på autobahn?
– Vår förväntan var enorm när vi reste till Sverige men ordet spänning kan inte ens beskriva våra känslor inför att leverera Koenigsegg Jesko till våra kunder. Vi räknar dagarna fram till leveransdagen, uppger Esser Automotive.

Koenigsegg Jesko Attack är banmodellen av Jesko, och har en kaross som ger mer downforce än toppfartsversionen Jesko Absolut. Allt hos Attack är gjort för att bilen ska vara så snabb runt banan som möjligt. Bilen har en toppfart på 500 km/h tack vare V8:an med dubbelturbo som lämnar 1625 hästkrafter när den körs på E85. Koenigsegg kommer att tillverka 125 exemplar som är slutsålda sedan länge. 

Elon Musk kommer att visa upp nya Tesla Model 3 under sitt besök i Shanghai, uppger Bloomberg. Bilen får sina första stora utseendeförändringar sedan introduktionen för sex år sedan. Bilen sägs komma utan blinkersspak och växelväljare.

Inom kort får vi se de första förnyade Tesla Model 3, om vi ska tro Bloomberg. Elon Musk ska visa upp bilen under sitt besök på Teslas Shanghai-fabrik enligt uppgifterna. 

Tesla Model 3 är en global försäljningssuccé och leveranserna startade 2017. Bilen har banat vägen för den breda övergången till elbilar. Sedan dess har bilen i stort sett likadan ut, även om mycket hänt under skalet. Trots att modellen är sex år gammal har få konkurrenter hunnit ikapp modellens prestanda och energieffektivitet. 

Men nu är det dags för en facelift och mer genomgripande förändringar. Spionbilder som sägs föreställa den nya Model 3 har redan läckt ut. Teslas minsta modell verkar få en helt ny front och nya strålkastare. Det ska handla om LED-matrixlampor med flera nya funktioner. Även bakpartiet görs om för att bilen ska se modernare ut. 

Vad som händer under skalet är det mest spännande. Bilen lär få ny hårdvara och uppdaterade kameror. Interiören sägs bli förenklad och blinkersen flyttas till ratten och växelväljaren styrs nu från skärmen. Om den också får nya batterier och ännu effektivare elmotorer blir spännande att se. 

Tänk dig att en liter bensin skulle gå loss på 200 kronor när du ska åka på långresa, medan den kostar en tjuga när du kör på hemmaplan. Precis så orimliga är taxorna för att snabbladda elbilen längs vägen. Det är sjukt och hindrar övergången till elbilar att elen kan vara 10 gånger dyrare på långresan. 

KRÖNIKA – ÅSIKTERNA ÄR SKRIBENTENS EGNA. Den gångna vintern har varit dramatisk när det kommer till elpriser. Under de värsta månaderna har elkunder fått betala ett rörligt månadspris på fyra kronor med skatt och moms i södra Sverige. Smärtsamt för oss som kört elbil att laddningen hemma stundtals varit nästan lika dyr som att tanka soppa. Varje gång jag skrivit det har massor av arga elbilsägare hört av sig och påpekat att alla som kör elbil laddar på rörligt timpris när det är som billigast. 

När elpriserna har skenat har bolagen som satt upp snabbladdare längs vägen passat på att höja sina priser till skyn. Ja, de har väl varit tvungna för att täcka sina kostnader. Som dyrast har det i vinter kunnat kosta nästan nio kronor att ladda en kilowattimme i bilen. När bilen vill ha tre kilowattimmar per mil på motorväg i vinterkyla har långkörningen bitvis blivit dyrare än att tanka bensin. 

Nu har priserna på el som tur är rasat i botten och det har till och med varit minuspriser på el de senaste dagarna. Du kan alltså få betalt för att förbruka el, och betalar bara skatt och moms på skatten. Men snabbladdningen längs vägen för elbilen är i de flesta fall fortfarande lika dyr som när elpriserna stod på topp. Dyrast är laddningsjätten Ionity som tar 8,70 kronor för en enda kilowattimme. 

Det betyder att snabbladdningen i många fall är 8-10 gånger dyrare än att ladda elbilen hemma. Totalt orimligt, enligt min åsikt. Det är som om det skulle kosta 200 kronor att tanka en liter bensin på långresan, medan den skulle kosta 20 kronor som vanligt på hemmaplan. Följden är att det i många fall är dyrare att ladda elbilen än att tanka bensin eller diesel på långresa.

Laddningsbolagens har märkligt nog blivit en av elektrifieringens största fiender. Även om det är dyrt att bygga en laddningsstation är det orimligt att det ska vara 8-10 gånger dyrare att ladda på långresan än på hemmaplan. Det ska verkligen inte vara dyrare att ladda en elbil än att tanka en bensin- eller dieselbil. Nu måste priserna ner.  

En hel del elbilsägare verkar vara ett tåligt släkte som hellre försvarar sitt bilval och slätar över brister än att protestera och få till en förändring. Många försvarar de höga priserna med att det finns olika abonnemang som gör det billigare att ladda och att de laddar mest hemma. Men ska man verkligen behöva en massa appar, dyra abonnemang och brickor för att ladda sin elbil ? 

Jag tror att de orimliga priserna på snabbladdning blivit en symbolfråga som avskräcker många att ta klivet över till elbil. Dessutom utestänger det de som saknar laddningsmöjligheter hemma från elbilar. Det måste finnas ett samband mellan elpriset och vad snabbladdningen kostar. Visst ska det vara ett påslag för driften av stationen, men just nu är priserna orimligt höga jämfört med hemmaladdning. För vem sjutton skulle finna sig att betala 200 kronor litern för bensin på långresan? 

Så mycket kostar snabbladdning nu

Laddnätverk	Pris/kWh
Tesla för Teslabilar	4,05 – 6,30 kr
Tesla drop-in	5,45 – 8,80 kr
Ionity drop-in	8,70 kr
E.ON Drive & Clever drop-in	7,35 kr
Recharge drop-in	7,29 kr
InCharge drop-in	3,50 – 6,50 kr + 1kr/min
Mer drop-in	7,90 kr
Circle K drop-in	5,99 kr
OKQ8 drop-in	5,79 kr

Volvo Cars satsning på bildelning har blivit en förlustbringande flopp. Nu skrotas bolaget Volvo Car Mobility. 32 personer förlorar sina jobb – men tjänsten ska leva kvar. 

Flera stora bilföretag har gått bet på att starta en bildeningstjänst som blir lönsam och livskraftig. Senast i raden att trampa på bromsen är Volvo Cars. Företag skrotar nu sitt bildelningsföretag Volvo Car Mobility, 32 personer blir nu utan jobb, uppger Dagens Industri.

Bilpoolen Volvo On Demand är dock tänkt att leva vidare, men ska nu ligga under Volvo Sveriges organisation, 250 000 svenskar är registrerade användare, men hur många som hyr bilar kommuniceras inte. 

– Det här är en del i varslet som vi kommunicerade i maj där vi sa att 1 100 tjänster på moderbolaget berörs samt ytterligare 200 tjänster på andra enheter. Det handlar om att jobba effektivare och skapa synergier”, säger Maria Dagman på Volvo Cars kommunikationsavdelning till Dagens industri.

Nya lill-SUV:en Volvo EX30 får en rad nyheter i interiören. Volvo blir först i världen med en soundbar som högtalare. Handskfacket är flyttat till mitten, och fönsterhissarna tycks få samma kritiserade lösning som hos VW ID.4. 

Volvo framhåller att nya EX30 får en genomtänkt skandinavisk design invändigt med återvunna och förnybara material som denim, lin och ullblandning i en bred palett av olika färge.

Bilen blir först i världen med en ny typ av högtalare, en avlång soundbar som är placerad längs hela instrumentpanelen.
– Volvo EX30 utgör sammantaget allt det bästa med skandinavisk design, säger Lisa Reeves, Head of Interior Design. 

Den nya högtalaren ska ge bättre ljud än tidigare och är  inspirerad av ljuddesign i hemmamiljö. Den förenar flera högtalare i en och ska ge bra ljud i hela kupén. Den är placerad under vindrutan och sömlöst integrerad i designen. Volvo har kunnat ta bort högtalarna i dörran och skapat större förvaringsutrymmen i dörrarna. 

Handskfacket sitter numera i mitten under pekskärmen. Fönsterhissarna sitter i mittkonsolen, och tycks ha samma kritiserade lösning med en omkopplare för fram och baksäte som Volkswagens ID-bilar. 

Volvo EX30 får en 12,3-tums-skärm placerad i mitten av instrumentpanelen. Volvo lovar att de har snyggat upp det ganska yxiga gränssnittet från dagens modeller. Skärmen går också att växla till visningsläget ”calm”, som tar bort allt som inte är helt nödvändigt för dig som förare att se. EX30 är också den första bilen från Volvo som har trådlös Apple CarPlay och går att koppla upp med 5G där det finns tillgängligt.

Hur mycket snabbare blir en Tesla om man lättar den? En Youtubekanal strippade av en Model 3 Performance på alla ”onödiga delar” och chockas över resultatet. 
– Det här är helt galet, säger de. 

Många elbilar är ganska tunga, men det har sagts att vikten inte betyder så mycket för prestandan. Men ett experiment som youtubekanalen B is for Build har gjort att antagandet nog är fel. 

De tar en Tesla Model 3 och strippar av bilen på allt som inte behövs för att köra bilen. De plockar bort hela karossen, allt från dörrar, motorhuv, skärmar, belysning och inredning ryker all världens väg. Det enda som blir kvar är i stort sett chassit och förarstolen med B-stolpe för att fästa säkerhetsbältet. 
– Vi lossade bokstavligen allt annat som går att skruva loss från  den här bilen för att se hur mycket snabbare den blir, berättar de under den märkliga operationen, berättar de. 

Innan de testat den avskalade Teslan gissar flera medlemmar i teamet att den bortplockade vikten ska ha måttlig inverkan på accelerationen. Någon tror till och med att prestandan inte ska påverkas alla. Men det visar sig att de har helt fel. 

Innan karossen och alla delar plockas bort från bilen gör den 0-96 km/h (0-60 mph) på 3,56 sekunder, vilket är lite långsammare än Teslas uppgifter om 3,1 sekunder. Efter testet gör bilen om samma sprint på 2,46 sekunder, en kapning på hela 11 tiondelar. Som jämförelse gör en Tesla Model S Plaid samma sprint på strax under två sekunder på den dragrace-banan, under helt perfekt förhållanden. 

– Det är helt sjukt den blev en hel sekund snabbare upp till 60 mph genom att ta bort hela karossen. Det är helt galet. Tänk om vi skulle ta av karossen på en Tesla Plaid, säger youtubern. 

Många ägare av elbilar är missnöjda med sina appar visar en ny undersökning. Allra sämst betyg får Volvo, Audi och Polestar medan Tesla är bäst. 

Mobilappen för bilen är viktigare för den som har en elbil. Bland annat går det att hålla koll på laddningen, aktuell räckvidd och förvärma bilen och batteriet när det är kallt. Men många elbilsägare är missnöjda med apparna visar en undersökning från amerikanska JD Power.

Appen används mer än två gånger av tre när bilen ska användas, så det är relativt viktigt att den fungerar smidigt. Laddningen är det som flest håller koll på. Dessvärre fungerar de mest använda funktionerna inte alltid så bra, och uppkopplingsproblem är mycket vanliga.

– Även om användningen av elbilsappar har ökat över tid, är de appfunktioner som elbilsägare säger är viktigast för dem bland dem som de är minst nöjda med, säger Jason Norton , senior manager hos JD Power.

JD Powers analys visar att biltillverkarna behöver jobba på att apparna får bättre prestanda på sådana områden som är viktigast för ägaren för att förbättra användarupplevelsen. Till exempel är snabbheten och enkelheten att navigera viktiga. Den som väntat flera minuter på att värmen ska slås på förstår vad JD Power menar. 

De som verkar ha lyckats bäst med sina appar är Tesla, Mercedes och Hyundai. Tesla vinner en knapp seger i mätningen före Mercedes. Volvo, Audi och Polestar ligger i botten och verkar ha mycket att jobba med. 

Enligt JD Power har appen inverkan på vilken bil vi väljer, 59 procent av Teslaägarna säger att det haft åtminstone måttlig inverkan på deras köpbeslut. Var femte ägare säger att det till och med haft stor inverkan. 

Teslas vd och huvudägare Elon Musk är i Kina för första gången på tre år. Under tisdagen träffade han Kinas utrikesminister Qin Gang i Peking.

Enligt utrikesministeriet ska Musk ha sagt att USA:s och Kinas intressen är oskiljaktiga och som ”sammanfogade tvillingar”, uppger Wall Street Journal. Elon Musk är på sitt första besök i Kina sedan före pandemin. Besöket inleddes under tisdagen med ett möte med Kinas utrikesminister Qin Gang. Bilden ovan publicerades av utrikesministeriet på Weibo.

Kina utrikesministerium uppger att Elon Musk säger sig vara villig att expandera Teslas verksamhet i Kina. Uttalandena från Musk kommer från utrikesdepartementet och har ännu inte bekräftats av Musk, så viss källkritik är på sin plats. Kinas utrikesminister säger sig vilja förbättra affärsrelationerna i en bilinspirerad metafor. 

– Vi måste trampa på bromsen i tid, undvika farlig körning och vara skickliga på att använda gaspedalen för att främja ömsesidigt fördelaktigt samarbete, sa Qin.

Elon Musk har avhållit sig från att twittra, då hans plattform är förbjuden i Kina. Senare under besöket väntas Musk träffa fler höga politiker och näringslivschefer i Kina samt besöka Tesla Giga Shanghai, uppger Reuters. Bland annat ryktas det om ett möte med CATL:s ordförande Zeng Yuqun.

Kungen fångades på en film när han dök upp i trafiken i sin BMW M8. Videosnutten där kungen kör sin BMW M8 för nästan två miljoner kronor väcker reaktioner och delar TikTok-besökarna i två läger. 
– Jag betalar gärna skatt för den här, hellre än allt annat onödigt, skriver en TikTok-användare. 

Kung Carl XVI Gustaf, som i år firar 50 år på tronen, är en sann bilentusiast och har en mycket smakfull bilsamling med både ikoniska klassiker och mer moderna åk. Hans nyaste bil är en BMW M8 Competition som inköptes för några år sedan. Det är en bil som kostar närmare två miljoner kronor och har en V8 på 625 hästkrafter, god för en toppfart på över 300 km/h. 

Nyligen luftade kungen sin fina BMW och filmades av uppmärksamma trafikanter när han blinkade för att svänga av mot Drottningholm, något Svensk Damtidning var först att berätta om. Filmen har publicerats på TikTok och har fått 900 000 visningar över 100 000 likes och över 700 kommenterar. 

@babylonabu Swedish king himself🇸🇪👑 #bmw #m8 #kungen #sverige ♬ original sound – ✧˖*°࿐

Filmen berör och verkar dela riket i två läger. Många tycker att kungen är välförtjänt av en fin bil och hyllar kungen för att han kör själv istället för att åka limousin. Men trots att kungen äger bilen privat och har köpt BMW:n för sina egna privata pengar handlar många om kommentarerna att skattepengar går till fel saker. 
– Tänk på att du varit med och betalat bilen så känns det bättre, skriver en TikTok-användare. 

Kanske skulle kungen få mer gillande om han körde en annan bil? Han har gott om bilar i sin samling att välja på. Hemma i garaget på Drottningholm finns bland annat en Volvo PV60, Porsche 911 Targa, Shelby Cobra, DeTomaso Pantera, en Shelby Mustang och en Ferrari 599 GTB. 

Den som faktiskt tycker om att se kungen köra bil får sitt lystmäte i augusti då Svenska kungsrallyt går av stapeln på Öland. Rallyt körs vartannat år på Öland och i år körs det för femtonde gången den 26 augusti. Årets upplaga är speciell eftersom kungen både firar 50 år på tronen och 60 år bakom ratten. 

I vanliga fall brukar kungen köra sin Volvo PV60 från 1946 under hela rallyt. Men i år kommer han att köra flera bilar, några med en central roll i kungens liv, bland annat en av de Volvo P1800 som han har ägt, och den Porsche 911 Targa kungen körde när den första bilden tillsammans med Silvia togs för ganska precis 50 år sedan. 

Den kvinnliga Teslaägaren fick köra en lånebil när hennes egna Tesla stod på verkstaden. Olyckligt nog körde hon av vägen och krävdes på 30 000 kronor i självrisk av Tesla. Nu kommer ytterligare en chocknota för den två år gamla Tesla Model 3 hon fick låna: Tesla kräver att hon ska ersätta hela bilen med 365 000 kronor.  

Flera norska Teslaägare har hamnat i klammeri med Tesla av olika anledningar. Nu kommer nyheten att en kvinnlig Teslaägare i Oslo-förorten Asker krävs på 365 000 kronor efter att hon krockat med Teslas lånebil, en tre år gammal Model 3. Enligt Motor.no, som avslöjar rättsfallet, hade Tesla ingen helförsäkring på lånebilen. 

Kvinnan hade sin egen bil på verkstaden. Den 4 september 2021 körde hon av vägen med lånebilen som hennes dåvarande sambo hade lånat av Tesla. Bilen blev till skrot. Till en början krävdes hon på självrisken på 30 000 kronor. 

Efter ett år kom nästa chockräkning: Tesla krävde betalt för hela bilen minus batteriet, totalt 365 000 norska kronor. Enligt Teslas advokat Thea A. Sørensen vid Wikborg Rein Advokatfirma har kvinnan kört i 120 km/h vid en 40-zon. Eftersom kvinnan kört vårdslöst vill Tesla att hon står för alla kostnader. 

Polisen har tidigare givit kvinnan 9000 kronor i böter för olyckan och dragit in hennes körkort under en period. Enligt kvinnans advokat har hon inte kört så fort och Tesla borde begränsa förlusten. Hon vägrar att betala 365 000 kronor och nästa vecka möts Tesla och kvinnan i tingsrätten.

Till skillnad från många andra bilföretag använder sig Tesla inte av hyrbilar som lånebilar till kunder, de äger bilarna själva, både i Sverige och Norge. I praktiken är Tesla eget försäkringsbolag för bilarna, vilket kan få stora konsekvenser för kunderna, då bilarna saknar helförsäkring och det är också omöjligt att köpa till självriskreduktion. 

– Kunderna tar en stor risk genom att låna en bil av Tesla. Avsaknad av helförsäkring på en lånebil är helt onormalt och helt ovanligt. Tesla kan inte överföra risken på sina kunder på ett sådant sätt. Kunderna tar en stor risk genom att låna en bil av Tesla, säger Vigdis Svennungsen, chef för NAF Advokat, till Motor.no.