Laddhybridernas smutsiga hemlighet är avslöjad. Nya laddhybrider släpper ut fem gånger mer koldioxid än vad man anger. Nästa år stoppas fusket med chockhöjd fordonsskatt.
Många nya laddhybrider riskerar att få sin fordonsskatt 20-dubblad redan nästa år. För vissa modeller kan skatten öka från dagens 360 kronor till omkring 8 000 kronor i värsta fall. Det finns dock en stark anledning till skattechocken. Tillverkarna har länge burit på en smutsig hemlighet, som nu har avslöjats. Siffror visar att laddhybrider släpper ut mycket mer koldioxid än vad tillverkarnas officiella siffror anger.
I en studie från miljöorganisationen ICCT (International Council on Clean Transportation) visar man att nya laddhybrider släpper ut hela fem gånger mer koldioxid på vägarna än vad de officiella testsiffrorna anger. Alla bilar drar mer i verkligheten än i laboratorier, men laddhybridernas klyfta mellan de officiella WLTP-värden och verklig förbrukning gått från ett gap till en avgrund.
Siffror från studien avslöjar även att fusket ökat de senaste åren då skillnaden mellan officiella och verkliga utsläpp har ökat dramatiskt på bara några år. För fem år sedan låg utsläppen i snitt 265 procent över tillverkarnas siffror, två år senare låg det i stället på 400 procent. Det betyder att en bil som på papperet påstås släppa ut extremt låga 20–30 gram CO₂/km i själva verket spyr ut runt 100–150 gram på vägarna. Den genomsnittliga dolda extraförbrukningen ligger på 99 gram CO₂ per kilometer. Enligt studien har biltillverkarnas glädjekalkyler lett till att nya bilar som registrerats mellan 2021 och 2025 har dragit 42 miljarder liter mer bränsle än beräknat.
Volvo Cars säljer en stor andel laddhybrider och är det bilmärke som förlorar mest när laddhybridernas siffror i flottan räknas om till verkliga utsläpp. De går från att vara bäst i klassen på CO2-utsläpp till en av de sämre. Däremot lyfts Mercedes fram som värst av alla Europas tillverkare. ICCT:s data visar att det tyska lyxmärkets bilar i snitt släpper ut 452 procent mer än angivet.
Det är inte bara ICCT som upptäckt fusket. EU upptäckte problemet för några år sedan och 2025 gjorde man om sin formel för laddhybridernas förbrukning. Den första januari 2027 kommer denna formel skärpas ytterligare och det kommer innebära en ökning i fordonsskatt för alla som tänker köpa en ny laddhybrid med leverans nästa år. Till Carup har experten Ronny Svensson varnat för att skatten kan öka till 8000 kronor.
– Om man räknar utifrån siffror så kommer skatten att gå upp mot 7000-8000 kronor, säger Ronny Svensson från Ynnor AB.
Så här fungerar nya reglerna:
Varför har nya reglerna införts?
Laddhybrider hade länge en lägre skatt, som baserades på en lite väl optimistisk syn på hur mycket koldioxid som de släppte ut. Detta gjorde att EU nu har räknat om formeln.
Nya reglerna
De nya reglerna är komplicerade, men man måste utgå från bilens koldioxidutsläpp. Släpper bilen ut mindre än 75 gram per km, slipper den skatt. Men hur mycket högre koldioxidutsläppet blir med den nya beräkningen varierar från modell till modell och går inte svara generellt på. Men de allra flesta nya laddhybrider som säljs i Sverige 2026 hamnar under gränsvärdet på 75 gram per km.
När börjar reglerna att gälla?
För nya bilar som är typgodkända före 1 januari 2025 gäller den gamla formeln för att räkna ut koldioxidutsläppen fortfarande. Fram till 1 januari 2026 får biltillverkarna använda sig av den formeln. Därefter måste de räkna fram nya värdet för alla bilar som säljs. Efter 1 januari 2027 sker ytterligare en skärpning – då räknas formeln om igen och då kommer många nya laddhybrider drabbas av betydligt högre fordonsskatt. Värdena är inte klara ännu för de flesta bilar, men enligt experter kan skatten gå från 360 kronor till 7000-8000 kronor – en 20-dubbling.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
