Nu har den allra sista Audi A8 rullat av bandet. Efter 32 år lägger Audi ner tillverkningen av sin stora lyxbil. Bilen som varit statsminister Ulf Kristerssons favorit får ingen ersättare.
Det är slutet på en epok i den tyska bilindustrin. I mitten av oktober byggdes det sista exemplaret av Audi A8 i Neckarsulm. Där har den stora lyxbilen tillverkats sedan 1994. Nu är det definitivt slut för den nuvarande modellen, bekräftar Audi för den tyska lokala radiostationen Radio Ton.
– I mitten av oktober rullade den sista A8 av bandet. När tillverkningen upphör frigörs kapacitet i fabrikens modernaste monteringshall, som framöver ska användas för Audi A5 som sedan och Avant, uppger en talesperson för Audi till Radio Ton.
Beskedet innebär att en av bilvärldens mest prestigefyllda modeller försvinner från nybilsprogrammet. Audi A8 har under tre decennier konkurrerat med Mercedes S-klass och BMW 7-serie om världens mest krävande lyxbilskunder. Den användes också länge som tjänstebil av tyska förbundskanslerer, ofta i bepansrat utförande. Även statsminister Ulf Kristersson åker Audi A8 i pansarplåt, därtill med W12-motor, samt en nyare variant med V8.
När den första generationen kom 1994 var A8 ett tekniskt genombrott. Med sin avancerade aluminiumkaross kunde Audi minska vikten jämfört med traditionella stålkonstruktioner och visa att märket kunde mäta sig med Mercedes och BMW. Under åren följde fyra generationer. A8 erbjöds med stora bensin- och dieselmotorer, fyrhjulsdrift och senare laddhybridteknik.
Men tiderna har förändrats. Stora sedaner har tappat sin självklara ställning som statussymboler. Allt fler välbärgade bilköpare väljer i stället stora suvar. Audi förbereder därför också den nya lyxsuven Q9, som ska konkurrera i den allra största suvklassen.
Redan i februari stängde Audi orderböckerna för A8 på den tyska hemmamarknaden. Modellen försvann även från det svenska nybilsprogrammet, något som Carup uppmärksammade redan i februari. Men tillverkningen fortsatte ytterligare några månader för att färdigställa de sista beställningarna. Men nu är det helt slut.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
