Ett litiumbatteri från en elbil har legat dumpat på en trottoar i flera veckor efter bilhandlarens konkurs. Nu slår bilexperten Bo Ericsson larm om säkerhetsriskerna.
– Att låta ett sådant batteri ligga obevakat på en trottoar under flera veckor är fullständigt oacceptabelt, säger han.
I september förra året gick bilhandlarjätten Mobility Motors gick i konkurs. Företaget hade tidigare omsatt omkring 1,2 miljarder kronor och sålt tusentals bilar. Konkursförvaltaren försökte hitta någon som kunde ta över verksamheten. Men försöken misslyckades och bilhallen i Sätra i södra Stockholm fick stänga ner.
Nu drar ett dumpat elbilsbatteri uppmärksamhet till den kollapsade bilhallen. Enligt branschföreningen Fordonsjuristen ligger ett litiumbatteri från en elbil lämnats kvar på trottoaren utanför fastigheten. Där ska det ha legat i flera veckor, utan att någon sett till att det tas om hand.
Bo Ericsson på Fordonsjuristen har arbetat med frågor kring elfordonsbatterier i många år. Men situationen i Sätra gör honom upprörd.
– Det som bekymrar mig mest är den totala bristen på handlingskraft. Litiumbatterier är inte vilka produkter som helst. Om ett batteri är skadat eller instabilt kan det innebära betydande brandrisker. Att låta ett sådant batteri ligga obevakat på en trottoar under flera veckor är fullständigt oacceptabelt, säger Bo Ericsson på branschföreningen Fordonsjuristen.
Varnar för brandrisk
Ett litiumjonbatteri kan bli instabilt om det skadas av exempelvis stötar eller kortslutning. I värsta fall kan det leda till så kallad termisk rusning, där temperaturen stiger kraftigt och batteriet börjar brinna. Arbetsmiljöverket varnar för att en sådan brand kan få ett häftigt förlopp och utveckla giftiga gaser.
Bo Ericsson tycker att det är obegripligt att ingen har sett till att batteriet tas bort.
– Måste det verkligen hända en olycka eller börja brinna innan någon reagerar? Det här är en fråga om säkerhet och ansvar, inte om vem som helst kan skjuta problemet framför sig. Vi kan inte acceptera att farliga litiumbatterier lämnas vind för våg bara för att ett företag har gått i konkurs, säger Bo Ericsson.
Vem ska ta hand om batteriet?
När Mobility Motors gick i konkurs tog konkursförvaltaren över hanteringen av företagets tillgångar. Vem som dumpat batteriet på trottoaren är en gåta. Bo Ericsson riktar också kritik mot fastighetsägaren. Han anser att denne borde ha agerat för att få situationen löst.
Det är inte fastställt vem som äger batteriet, vem som placerat det där eller vem som juridiskt är skyldig att flytta det. Problemet väcker en större fråga. När en bilhandlare går i konkurs kan det finnas både uttjänta bildelar och elfordonsbatterier kvar i verksamheten. Till skillnad från många vanliga reservdelar kan ett skadat högvoltsbatteri kräva särskild hantering.
LÄS MER: Bilkedjan går i graven – resterna säljs ut på auktion
Maths Nilsson är grundare av Carup.
