Polestars aktie faller fritt efter nya mardrömssiffror. Energiekonomen Claes Hemberg dömer ut elbilsmärkets framtid.
– En förlust på 259 000 kronor per bil är som att få en hel bil på köpet när du hämtar din Polestar. Nu måste de kasta in nyckeln och tas om hand av Geely för att bli deras Lexus, säger energiekonomen Claes Hemberg till Carup.
Reaktionen på Wall Street lät inte vänta på sig efter att Polestar presenterat sina siffror för det andra kvartalet. Med en nettoförlust på 4,4 miljarder kronor och en förlust på drygt en kvarts miljon kronor för varje såld bil drabbades aktien av panikförsäljningar. Som lök på laxen skrevs tillväxten ner. Aktien faller handlöst med drygt 30 procent.
För energiekonomen Claes Hemberg, som tidigare varnat för att Polestar kommer att få extremt svårt att överleva på egna ben, bekräftar rapporten den värsta farhågan.
– Att bilrean skulle slå så hårt mot Polestar går inte att ducka för längre. Att förlora 259 000 kronor per bil är ju som att ge kunden en hel extra bil på köpet när de hämtar sin nya bil. Det håller helt enkelt inte, säger Claes Hemberg till Carup.
Hans analys är hård: Polestar kan inte fortsätta som ett självständigt noterat bolag.
– Nu måste de kasta in nyckeln. De behöver tas om hand helt av Geely och stöpas om för att bli deras motsvarighet till Lexus – ett renodlat, skyddat lyxmärke under moderkoncernens paraply.
Polestars fritt fall sker samtidigt som hela den europeiska bilindustrin skakar i sina grundvalar. Nyheten om att Volkswagen-koncernen planerar att lägga ner det spanska bilmärket Seat senast 2029 är bara toppen på ett isberg.
– Hela bilindustrin i Europa imploderar just nu. Seat läggs ned, och ryktena går om att ikoner som Ducati och Lamborghini lär säljas ut till högstbjudande för att rädda balansräkningarna. Tittar du på Stellantis med sina 14 olika bilmärken kommer det att krävas en gigantisk sopkvast för att rensa upp, menar Hemberg.
Han pekar på den tydliga kontrasten mot Asien:
– Det är så tydligt att de japanska bilmärkena inte alls har samma spretiga och sårbra struktur. Nej, slakten sker här hos oss i Europa.
Robotfabriker och 250 000 svenska jobb på spel
Samtidigt som de etablerade europeiska biljättarna monterar ner, ställer kinesiska utmanare om. Men att kinesiska märke nu bygger nya bilfabriker på den europeiska kontinenten kommer inte att rädda den traditionella bilindustrins arbetstillfällen, varnar Hemberg.
– Visserligen öppnar en rad kinesiska bilmärken fabriker i Europa, men där gör robotar merparten av jobbet. Själva hjärtat – utvecklingen, mjukvaran och finesserna – sker fortfarande i förstäder till Shanghai och Shenzhen.
För konsumenterna innebär skiftet historiskt låga prislappar på tekniktunga elbilar, men priset för samhället riskerar att bli enormt.
– Hushållen blir kortsiktiga vinnare med låga prislappar på bilarna. Men att 14 miljoner europeiska jobb står på spel – varav närmare 250 000 bara i Sverige – tycks politikerna överhuvudtaget inte vilja ta i eller förstå vidden av, säger Claes Hemberg.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
