Fiasko i Sverige för Volvos nya lyxiga elbil. Bilhandlare försöker bli av med bilarna med rabatter på över 150 000 kronor.
– Det är en fantastisk bil att köra. Men ärligt talat är den inte byggd för den svenska vardagen, säger en Volvo-handlare.
Volvos nya lyxiga elbil har fått en tung start i Sverige. Samtidigt som köpare står i kö för nya Volvo EX60 står lyxiga sedanen Volvo ES90 kvar osåld hos handlarna. Registreringsstatistiken förstärker bilden. Från årsskiftet till dagens datum har endast 377 stycken ES90 nyregistrerats. Men under samma period har endast 163 ägarbyten noterats, enligt Car.info. Kollar man dessutom på antalet annonser ligger just nu strax över 50 stycken helt fabriksnya ES90 ute till försäljning hos olika bilhandlare runt om i landet och flera av annonserna har legat ute i månader.
Carup har pratat med en Volvohandlare i norra Sverige som bekräftar den tröga starten. Handlaren vill inte avslöja deras exakta försäljningsantal, men medger att det rör sig om väldigt få bilar.
– Vi svenskar vill ju ha en kombi eller en suv, det sitter i ryggmärgen. Det är en fantastisk bil att köra. Men ärligt talat är den inte byggd för den svenska vardagen.
ES90 är Volvos elektriska efterträdare till den stora sedanen S90. Trots beteckningen är den egentligen mer av en halvkombi med stor baklucka, som Alrik Söderlind beskrev den. Bilen är nästan fem meter lång, byggs i Chengdu i Kina och delar mycket av sin grundteknik med den stora suven EX90. Men bilköparnas smak har förändrats. Suvar dominerar nybilsmarknaden och många premiumkunder har vant sig vid ett högt insteg och en upprätt sittställning. Där får den låga ES90 ett tydligt underläge.
Det svaga intresset syns även hos handlarna. En sökning på Car.info ger 51 annonser för Volvo ES90 i Sverige. Flera av bilarna har körts noll eller en mil och är alltså i praktiken fabriksnya lagerbilar.
– Folk har blivit så bortskämda med att sitta högt. Man sätter sig ju ner i en ES90. För några äldre premiumkunder som faktiskt är de som oftast sitter på kapitalet för att köpa en bil för en miljon är det ett stort irritationsmoment, säger en Volvo-handlare till Carup.
Hos exempelvis Brandt Bil säljs nya ES90 Single Motor Extended Range Ultra för 894 900 kronor. Det tidigare priset anges till 1 015 000 kronor. Det motsvarar en prissänkning på 120 100 kronor. Även flera andra Volvohandlare har nya eller nästan nya exemplar stående för omkring 890 000–910 000 kronor. Volvos nuvarande svenska prislista börjar på 813 000 kronor men då handlar det om en enklare version. De välutrustade Ultra-bilar som nu reas ut kostade tidigare över en miljon kronor.
På papperet borde ES90 kunna locka fler. Den bakhjulsdrivna Single Motor Extended Range har 333 hästkrafter och en räckvidd på upp till 66,4 mil enligt WLTP. Den fyrhjulsdrivna Twin Motor har 456 hästkrafter och klarar upp till 70,2 mil. Med sitt 800-voltssystem kan batteriet under rätt förhållanden också laddas från 10 till 80 procent på bara 22 minuter. Elbilen kan fylla på upp till 30 mils räckvidd på tio minuter vid en tillräckligt kraftfull snabbladdare.
Men trots de starka siffrorna fanns aldrig något större tryck aldrig kring modellen, enligt handlaren. Intresset svalnade samtidigt som rapporterna om tekniska problem, förseningar och förändringar av bilen började komma.
– Jag vet inte riktigt vad som gått snett, det är nog flera olika faktorer. Men med ES90 fanns det trycket aldrig. Det dog ut eller fanns bara inte där samtidigt som alla rubriker om fel och strul dök upp, säger Volvo-handlaren.
ES90 har också hamnat mitt i flera av Volvos dyraste motgångar. Förra året tvingades Volvo Cars skriva ned värdet på satsningen kring ES90 och EX90 med 11,4 miljarder kronor. Bolaget hänvisade bland annat till högre utvecklingskostnader, tullar och lägre förväntade försäljningsvolymer för de två modellerna. Volvo tvingades dessutom kasta ut en av bilarnas mest uppmärksammade tekniska lösningar. Lidarsensorn på taket skulle hjälpa bilarna att upptäcka hinder och bana väg för mer avancerade säkerhetssystem. Men efter en konflikt med leverantören Luminar beslutade Volvo att ta bort lidar från både ES90 och EX90.
Enligt Volvohandlaren har turbulensen fått köpstarka kunder att tveka.
– Det har varit för mycket rykten om strul. Först alla förseningar med mjukvaran, och sen Lidar-systemet som plötsligt plockades bort. De kunder som faktiskt har budget för en premiumbil i den här klassen kräver att allt ska fungera fläckfritt från dag ett. Nu känner många att det är ett osäkert kort och väljer att köra vidare i sina gamla bilar ett tag till. Eller köper en annan mer beprövad modell.
Även själva användningen av bilen har fått hård kritik. När Jeremy Clarkson provkörde ES90 hyllade han komforten, tystnaden och kupén. Men han sågade styrningen via pekskärmen och uppgav att bilens digitala nyckel lämnade honom strandsatt. Vid ett senare tillfälle ska det enligt Clarkson ha krävts 14 försök för att låsa upp bilen. Han kallade därefter ES90 för den dummaste bil han någonsin kört.
Problemet är inte begränsat till Sverige. När Carup granskade försäljningen i slutet av juli hade Volvo bara sålt omkring 2 500 stycken ES90 i hela världen under året. Redan under våren började modellen dessutom reas ut med upp till 117 000 kronor i Norge. Volvo ES90 har alltså både räckvidden, laddningen och komforten som krävs av en modern lyxelbil. Men hittills har det inte räckt. Endast 377 registrerade i Sverige hittills i år och ett växande lager hos handlarna visar hur svårt modellen har fått att hitta svenska köpare.
Carup har sökt Volvo Cars för en kommentar.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
