Glädjen blev kortvarig för en av de allra första ägarna av den hajpade elbilen. Redan andra dagen var bilen helt död.
– Den somnade och vaknade aldrig, skriver ägaren.
Rivian R2 har pekats ut som en allvarlig utmanare till Tesla Model Y. När nya amerikanska testuppgifter blev offentliga visade de att prestandaversionen kan få en räckvidd på över 500 kilometer enligt den amerikanska EPA-normen. Det är längre än motsvarande Tesla Model Y Performance. Dessutom tycks Rivian ha lyckats pressa energiförbrukningen rejält. Testuppgifterna pekade på omkring 16,5 kWh per 100 kilometer, jämfört med cirka 20 kWh för Tesla.
Bakom siffrorna finns bland annat en ny värmepump och en förenklad elektrisk arkitektur. Men nu har ett av de första exemplaren råkat ut för ett betydligt mindre smickrande problem. Ägaren hade bara haft sin nya R2 i ett dygn när bilen visade ett varningsmeddelande om 12-voltsbatteriet. Därefter gick den ner i ett djupt viloläge.
– Den somnade och vaknade aldrig, skriver ägaren på forumet Reddit.
Bilen gick varken att starta eller köra och fick till slut bärgas på ett flak. Rivians verkstad lät sedan elbilen stå över natten för att försöka återskapa felet. När bilen återigen gick ner i djup vila lyckades teknikerna framkalla exakt samma problem. Enligt verkstadens första besked fungerade lågvoltssystemet inte korrekt när bilen befann sig i viloläget.
Det är ett allvarligt fel eftersom 12-voltssystemet behövs för att starta bilens datorer och koppla in det stora högvoltsbatteriet. En elbil kan därför ha gott om ström i drivbatteriet och ändå bli helt obrukbar. Först såg problemet ut att kunna bero på själva 12-voltsbatteriet. Rivian har tidigare haft problem med sådana batterier i modellerna R1T och R1S. Men den här gången kom teknikerna fram till en annan förklaring.
– Den bakre multifunktionsmodulen måste bytas, skrev Rivians verkstad till ägaren.
Reservdelen beställdes men Rivian har inte berättat exakt vilken komponent i modulen som har gått sönder. Företaget har inte heller pekat ut någon slutlig orsak till haveriet. Det gör fallet extra intressant. Bara tre månader tidigare berättade Rivians mjukvaruchef att R2 hade fått ett förbättrat lågvoltssystem som skulle minska belastningen på 12-voltsbatteriet när bilen sover.
En liten DC-DC-omvandlare skulle använda energi från högvoltsbatteriet och därmed minska risken för just den här typen av problem. R2 har samtidigt fått en kraftigt förenklad konstruktion. Flera komponenter som tidigare satt separat har samlats i en gemensam enhet som Rivian kallar ”Powerhouse”. Lösningen minskar mängden kablar, kontakter och styrenheter, vilket både sparar vikt och sänker tillverkningskostnaden. Nackdelen är att ett fel i en enda modul kan slå mot flera funktioner samtidigt.
Redan i juli kom uppgifter om att leveranser av vissa tidiga R2-bilar hade stoppats på grund av en annan felaktig kommunikationsmodul, skriver electric-vechiles. Det finns dock inga bevis för att det felet har något samband med bilen som nu fick bärgas. Det här är hittills ett enskilt rapporterat fall och ingen säkerhetsåterkallelse har utfärdats. Men för ägaren blev starten med den nya hyllade elbilen allt annat än problemfri. Efter bara en dag på vägen slutade den fungera och blev stående på verkstad i väntan på en helt ny styrmodul.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
