Bilgurun Harry Metcalfe totalsågar nya BMW M5. Han har provat bilen i sex månader – och konstaterar att den sviker på flera plan.
– Jag är osäker på om det här faktiskt är en riktig M5, säger Metcalfe.
En V8-dubbelturbo kombinerad med elmotor låter imponerande enligt de flesta, och hos många är intresset stort. Därför har experten Harry Metcalfe testat BMW M5 Touring (G99) i sex månader. Men domen är benhård. Bilen må fungera i vardagen, men M-emblemet på bakluckan anser han vara en ren lögn.
– Om jag ska bedöma den efter vad en M5 faktiskt borde vara, då får den inte särskilt många stjärnor, säger Harry Metcalfe i en video på YouTube.
Bilen väger 2 480 kilo, och just vikten är det största problemet. På grund av batteriet och elmotorn har tjänstevikten skjutit i höjden.
– Det här är riktigt tungt. Du har nästan 600 kilo mer M5 än tidigare, och det märks. Man märker det verkligen. Det påverkar kördynamiken och bromsarna hårt, säger Metcalfe.
Saknar koppling till motorsport
M-bilarna är utvecklade med fokus på banprestanda, köregenskaper och styrkänsla. Länge har M-divisionen gjort sig kända för sin skarpa körkänsla. Men den höga vikten gör att samma känsla inte finns kvar.
– Jag saknar den där blixtsnabba gasresponsen från tidigare generationer av M-bilar. De hade en tydlig koppling till motorsporten. Det finns ingen motorsportkoppling överhuvudtaget med den här bilen, säger Metcalfe.
Men kritiken stannar inte vid köregenskaperna. Metcalfe visar också missar som stör i vardagen. Ett stort problem är de öppna luftintagen i fronten, som suger in skräp från vägen.
– Det är ett enormt öppet utrymme här framme och det ligger faktiskt en kylare platt mot marken. Vi bor på landet och halm och skräp samlas där inne, säger han samtidigt som han plockar bort skräp som fastnat direkt mot kylflänsarna, säger Metcalfe.
| Egenskap | Värde |
| Drivlina | Laddhybrid (4,4-liters V8-dubbelturbo + elmotor) |
| Effekt | 727 hk (535 kW) |
| Vridmoment | 1 000 Nm |
| Växellåda | 8-stegad automat |
| Drivning | Fyrhjulsdrift (M xDrive) |
| 0–100 km/h | 3,6 sekunder |
| 0–200 km/h | 11,1 sekunder |
| Toppfart | 250 km/h (305 km/h med M Driver’s Package) |
| Toppfart på el | 140 km/h |
| Räckvidd på el (WLTP) | 65 km |
Positiva sidor – fungerar bra i vardagen
Även om Harry Metcalfe sågar bilen som M-bil, tycker han att den har bra sidor. Som laddhybrid fungerar den förvånansvärt bra i vardagen. Den har låg bränsleförbrukning i stan och tyst eldrift. Dessutom har bilen en dragvikt på två ton – en praktisk egenskap som enligt Metcalfe ger en fördel mot konkurrenten Audi RS6. Men det räcker inte för att rädda bilens rykte.
Metcalfes slutgiltiga dom är att BMW har förväxlat sina egna varumärken. Tyskarna har av misstag byggt en glidare istället för en banracer.
– Det här är inte en riktig M5, det är i själva verket en BMW Alpina. Det är den sortens bil som Alpina brukar göra – en extremt användbar, supersnabb och lite mjukare sporthjulare. Det är synd att BMW faktiskt har gett den ett M5-märke, avslutar han.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
