Vita husets handelsrådgivare Peter Navarro går till frontalangrepp mot Kinas bilindustri och kallar jätten BYD för en pirat som plundrar bilmarknaden. Nu rycker Volvo Cars Håkan Samuelsson ut till försvar.
– Man måste helt enkelt sätta dem på listan över de nya branschledarna, säger Håkan Samuelsson till Bloomberg.
Kriget om den globala bilmarknadenhar nu eskalerat till ett ordkrig mellan Vita Huset och kinesiska bilindustrins toppchefer. Under torsdagen gick Vita husets handelsrådgivare Peter Navarro till attack i en debattartikel i tidningen Politico där han anklagade Europa för att fega ur medan kinesiska elbilar vinner mark.
Peter Navarro sparade inte på krutet. Han pekade särskilt ut BYD som en aggressiv aktör som äter upp Europas bilindustri.
– Det kinesiska bilföretaget BYD plundrar de globala bilmarknaderna. Som svar tvekar Europa, Kanada öppnar Amerikas norra port och Mexiko blir den södra iscensättningen för Kinas angrepp på den amerikanska bilmarknaden….. BYD är ett mikrokosmos av Kinas pirataffärsmodell: kopiera, absorbera, subventionera, skala upp, dumpa och dominera,skriver Navarro.
När Volvo Cars presenterade sitt resultat för det andra kvartalet under fredagen valde Håkan Samuelsson att gå till mothugg mot de hårda amerikanska anklagelserna. I en intervju med Bloomberg gjorde han det tydligt att han inte alls delar Navarros syn på saken.
– Den beskrivningen går lite för långt. Vi lever i ett nytt konkurrenslandskap, och vi måste respektera dem som har varit framgångsrika inom elbilar, konstaterar Samuelsson.
Navarro menar att BYD och andra kinesiska jättar krossar vår bilindustri om vi inte stoppar dem. Han dömer ut hur europeiska jättar lärt upp Kina för att nu bli överkörda. Lärlingen har blivit bödeln.
– Företag som Volkswagen, GM, Ford, BMW, Mercedes och Toyota har tillbringat årtionden med att lära Kina hur man bygger bilar i världsklass i utbyte mot marknadstillträde. Och BYD stod i centrum för denna kunskapsutvinning: Daimler bildade ett joint venture för elbilar med dem. Toyota bildade ett forskningsprojekt för elbilar med dem.Och BYD stod i centrum för denna kunskapsutvinning: Daimler bildade ett joint venture för elbilar med dem. Toyota bildade ett forskningsprojekt för elbilar med dem. Medan västerländska VD:ar trodde att de sålde bilar, köpte Peking tid, kunnande och beroende. Sedan förvandlade BYD allt till ett vapen, skriver Trumps handelsrådgivare.
Men enligt Samuelsson handlar de kinesiska biltillverkarnas framgångar inte om fusk eller ”piratkopiering”, utan om effektivitet och smart strategi. Han lyfter fram att de har varit extremt skickliga på att bygga upp en djup vertikal integration – det vill säga att de har full kontroll över hela värdekedjan, från egen batteritillverkning till mjukvaruutveckling.
Volvochefen att det är dags för den traditionella bilvärlden att acceptera den nya verkligheten.
– Man måste helt enkelt sätta dem på listan över de nya branschledarna, tillsammans med de företag som traditionellt har funnits där, säger Samuelsson och hänvisar till tyska premiumjättar som Audi, BMW och Mercedes-Benz.
Trots att EU har infört högre strafftullar på kinesiska elbilar fortsätter tillverkarna från öst att stadigt öka sina marknadsandelar i Europa. BYD har exempelvis precis påbörjat lanseringen av sitt nya lyxmärke Denza över hela den europeiska regionen. För Volvo Cars är relationen till Kina givetvis en känslig balansakt, då bolaget har kinesiska Zhejiang Geely Holding Group som majoritetsägare. Nyligen godkände amerikanska myndigheter att Volvo får fortsätta säljas i USA, medan Polestar förbjöds.
– USA har visat att det går att hålla gränsen. Huruvida EU står sig – med verkliga tullar, verklig granskning av kinesiska investeringar och en enda röst istället för 27 olika – är ett val som bara européer kan göra. Men de bör göra det innan BYD gör det åt dem,säger Navarro.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
