Nya EU-regler gör att bilmärke efter bilmärke nu tvingas strypa sin motorer. Efter Volvo och BMW – här är senaste offret.
Från och med november 2026 skärps EU:s utsläppsnormer ytterligare i och med införandet av Euro 7. För biltillverkarna innebär det att marginalerna för vad en förbränningsmotor får släppa ut blir minimala. Det har gjort att många fått tänka om när det gäller konstruktionen av vissa motorer där man ofta tvingas sänka effekten för att klara av kraven. BMW, Volvo och Maserati har redan strypt sina motorer för att klara av kraven. Nu tvingas även Land Rover göra det samma med sin nya Land Rover Defender och fler lär tvingas gå samma väg.
Fler och fler tillverkare kommer tvingas anpassa sina motorer efter de nya Euro 7-kraven och hur man valt att göra det hittills har varierat en hel del. På Carup har vi tidigare rapporterat om att BMW tvingats strypa sin V8-motor med dubbelturbo på grund av Euro 7. Det har bland annat gjort att toppmodell M5 nu får 536 hästkrafter istället för 577 hästkrafter. Man har dock skruvat upp den elektriska programvaran så M5 ska fortsatt ha 717 hästkrafter. Men när batteriet är tomt har bilen inte lika mycket att komma med.
Även Volvo har tvingats bygga om sina fyrcylindriga bensinmotorer. Värst drabbad i termer av ren motorstyrka är toppmodellen T8. Tidigare levererade den en systemeffekt på maffiga 455 hk. Den nya versionen blir av med 49 hk och stannar på 406 hk. Bensinmotorn producerade tidigare 310 hk och 400 Nm vridmoment, men efter ändringen ger den nu 250 hk och 360 Nm vridmoment.
Land Rover är den senaste tillverkaren som tvingats tänka om på grund av Euro 7 och det märks främst på kraftfullaste versionen av Defender, Octa. Motorn i bilen är BMW:s 4,4-liters dubbelturbo V8:a. Tidigare kom Octa med 635 hästkrafter och 750 Nm i vridmoment, men i den uppdaterade Octa sänks effekten till 537 hk. Det är alltså en minskning med 98 hästkrafter. Även Octas acceleration blir lidande av förändringen. Tidigare gjorde den noll till hundra på 4,0 sekunder. Nu gör den det på 4,2 sekunder. Däremot förblir toppfarten 250 km/h.
Både Volvo och BMW har implementerat Miller-cykeln (uppfunnen av Ralph Miller 1957) i sina motorer för att de ska klara av Euro 7-kraven. Genom ett relativt enkelt ventiltrick förändrar man motorns grundläggande arbetssätt. Insugningsventilen förlorar en del av sin normala öppningstid och stängs tidigare än i en konventionell motor. Detta gör att förbränningskamrarna fylls med mindre luft inför kompressionsfasen. Denna minskade luftmängd får en viktig effekt, då den sänker förbränningstemperaturen avsevärt.
Tack vare den lägre värmeutvecklingen minskar den termiska belastningen på kritiska komponenter som kolvar, ventiler och turboladdare, samtidigt som livslängden på partikelfiltret förlängs. Och det mest revolutionerande är att motorn inte längre behöver extra bränsle för att kyla ner sig själv vid hög belastning. Tidigare såg man Miller-cykeln främst som ett sätt att spara bränsle. Men i och med Euro 7 har den blivit ett verktyg för överlevnad. Vi har troligen bara sett början på trenden med förbränningsmotorer med lägre effekt.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
