Den byggdes som en exotisk utmanare till Mercedes S-klass och BMW 7-serie. Med en handbyggd V8 från Ferraris på 400 hästkrafter och italiensk lyx kostade Maserati Quattroporte en miljon kronor som ny. Nu säljs ett exemplar i Sverige för en spottstyver av nypriset.
Det var en tid när Maserati drömde om att återerövra världens lyxbilsmarknad. I början av 2000-talet skulle den italienska sportbilstillverkaren visa att man kunde bygga något mer än exklusiva sportbilar. Resultatet blev en fem meter lång lyxlimousin med teknik från Ferrari, formgiven av legendariska Pininfarina.
Modellen hette Quattroporte, det italienska ordet för fyra dörrar. Och det var inte vilken fyrdörrarsbil som helst. När femte generationen visades på bilsalongen i Frankfurt 2003 väckte den uppmärksamhet med sina svepande former, långa motorhuv och en motor som fick de flesta tyska direktörsbilar att låta ganska tråkiga.
Nu, drygt 20 år senare kan du fynda den exotiska lyxbilen för småpengar. Du får Armani till Dressman-pengar. En Maserati Quattroporte från 2005 säljs för endast 149 900 kronor på Blocket. nligt Skatteverkets historiska nybilsprislista kostade modellen 999 600 kronor år 2005. Det betyder att bilen har tappat nästan 850 000 kronor, eller 85 procent av sitt ursprungliga värde.
För pengarna får köparen en italiensk lyxbil med en 4,2-liters V8 på 400 hästkrafter. En bil som en gång var reserverad för samhällets mest välbeställda. Men historien om Maserati Quattroporte började långt tidigare.
Redan 1963 presenterade Maserati den första generationen på bilsalongen i Turin. Idén var närmast revolutionerande. Varför skulle en lyxig familjebil behöva vara långsam och tråkig? Maserati tog tekniken från sina exklusiva sportbilar och placerade en stor V8 under motorhuven på en rymlig fyrdörrarskaross. Bilen ritades av den italienske designern Pietro Frua och kunde nå hastigheter som få andra sedaner ens var i närheten av.
Den första Quattroporte blev en av världens snabbaste fyrdörrarsbilar. Bland köparna fanns filmstjärnor och kungligheter. Skådespelarna Marcello Mastroianni och Anthony Quinn hörde till dem som uppskattade modellen, liksom furst Rainier III av Monaco.
Maserati hade hittat en egen nisch. En bil som kombinerade bekvämligheten hos en lyxlimousin med motorn och temperamentet från en italiensk sportbil. Under de följande årtiondena skulle Quattroporte återkomma i flera skepnader.
Den andra generationen blev ett kortlivat experiment under Citroëns ägande. Den tredje generationen, som kom under Alejandro de Tomasos tid, blev i stället en stor och kantig lyxbil med amerikanskt inspirerade proportioner. På 1990-talet kom en betydligt mindre fjärde generation. Men det var först med den femte generationen som Maserati på allvar återvände till det absoluta toppskiktet av lyxbilar.
Ferrari byggde motorn
Den femte generationen utvecklades under en tid när Maserati hade starka band till Ferrari. Båda tillverkarna tillhörde samma italienska bilkoncern, och Ferrari hade fått en viktig roll i att modernisera Maseratis bilar. Under den långa motorhuven placerades en 4,2-liters V8 från den så kallade F136-motorfamiljen, utvecklad tillsammans med Ferrari. Motorn byggdes i Maranello och hade nära släktskap med motorer som användes i Ferraris och Maseratis sportbilar.
Det var en sugmotor utan turboaggregat, med 32 ventiler och ett motorljud som blev ett av bilens främsta kännetecken. De 400 hästkrafterna levererades vid imponerande 7 000 varv per minut. Ett sportigt varvtal för en lyxlimousine med fyra dörrar.
Ingenjörerna placerade motorn långt bak i motorrummet, bakom framaxelns linje. Växellådan monterades vid bakaxeln för att förbättra viktfördelningen. Den avancerade konstruktionen gjorde att den stora lyxbilen kunde uppträda mer som en sportbil i kurvorna.
Prestandan var imponerande. Maserati Quattroporte klarade 0–100 km/h på ungefär 5,2 sekunder och hade en toppfart på 275 km/h. Det var siffror som gjorde den till en allvarlig utmanare till de snabbaste versionerna av Mercedes S-klass, BMW 7-serie och Audi A8.
Men växellådan blev bilens stora problem
Trots motorn och den vackra karossen fanns en detalj som skulle komma att förfölja Maserati Quattroporte. Den hette DuoSelect. Maserati ville ge sin stora lyxsedan samma känsla som en Ferrari. Därför valde man en sexväxlad robotiserad manuell växellåda med koppling, där en dator och hydraulik skötte växlingarna.
Vid hård körning fungerade systemet förhållandevis bra. Men i stadstrafik och vid parkering kunde växlingarna bli ryckiga och långsamma. För kunder som var vana vid silkeslena automatlådor från Mercedes och BMW blev det en ovälkommen överraskning.
Ännu värre var att kopplingen kunde slitas snabbt, framför allt vid mycket krypkörning och trafikstockningar. Ett kopplingsbyte kunde bli en dyr historia eftersom bilen krävde specialkunskap och arbetet var omfattande. Maserati fick hård kritik för lösningen. Till slut tvingades tillverkaren tänka om. År 2007 introducerades en mer traditionell sexväxlad automatlåda från tyska ZF. Den blev snabbt populär och gjorde Quattroporte betydligt lättare att leva med.
Bilen som nu säljs i Sverige är från 2005 och har alltså den ursprungliga DuoSelect-lådan. Det finns dock en viktig uppgift i annonsen. Enligt bilhandlaren byttes kopplingen hos den välkända sportbilsspecialisten Autoropa när bilen hade gått 8 100 mil. Säljaren uppger att bytet också kan intygas av Autoropa.
Har gått drygt 11 500 mil
Den aktuella bilen har nu gått 11 535 mil och är lackerad i grönt. Enligt annonsen besiktigades den den 28 juli 2026 utan anmärkningar. Den senaste servicen anges ha gjorts den 9 maj 2026 vid 11 472 mil. Utrustningen omfattar bland annat klimatanläggning, eljusterbara stolar, farthållare, navigationssystem och bi-xenonstrålkastare.
Det är också en bil från en tid när lyx fortfarande handlade mycket om mekanik, exklusiva material och känsla. Quattroporte hade påkostad läderklädsel, träpaneler och en traditionell analog klocka mitt på instrumentpanelen.
Pininfarinas design har dessutom åldrats förhållandevis väl. Den långa motorhuven, de tre klassiska ventilationsöppningarna på framskärmarna och den stora Maserati-grillen gör att modellen fortfarande har ett utseende som skiljer sig från de flesta andra sedaner. Sammanlagt tillverkades 10 639 exemplar av den ursprungliga Quattroporte V med DuoSelect-växellåda, enligt Maseratis egna historiska uppgifter. Modellen har därför också ett visst samlarintresse.
Billig att köpa – dyr att äga
Men det finns en anledning till att en bil som kostade en miljon kronor i dag kan köpas för mindre än en begagnad småbil. Maserati Quattroporte är fortfarande en exklusiv och komplicerad lyxbil, även om marknadsvärdet har rasat.
Reservdelar kan vara dyra och det krävs ofta specialister för avancerade reparationer. DuoSelect-systemets koppling och hydraulik är två av de viktigaste sakerna att kontrollera före köp. Även den adaptiva Skyhook-fjädringen och bilens elektronik kan orsaka kostsamma problem.
Bränsleförbrukningen är inte heller för den ekonomiskt känslige. Enligt bilens officiella uppgifter drar den 1,58 liter bensin per mil vid blandad körning. Vid stadskörning och aktiv användning av V8-motorn kan förbrukningen bli betydligt högre.
Det innebär att köparen kan få Ferrari-besläktad motorteknik till ett nästan osannolikt lågt inköpspris. Men verkstadsräkningarna kommer fortfarande från samma värld som när bilen var ny. För den som drömmer om en italiensk lyxsedan med en riktig V8, en klassisk Pininfarina-kaross och en historia som sträcker sig tillbaka till 1960-talet är det ändå ett ovanligt tillfälle.
En bil som en gång kostade nästan en miljon kronor säljs nu för 149 900 kronor. Men frågan är om det är ett fantastiskt fynd – eller början på ett mycket dyrt kärleksförhållande.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
