Sverige kan få nya lägre hastighetsgränser i städer och tätorter. Trafikverket vill att 30 och 40 km/tim införs till 99 procent. Nya farthinder ska införas.
– Skadeutvecklingen går åt fel håll, varnar Maria Krafft, trafiksäkerhetsdirektör på Trafikverket.
Nu går Trafikverket ut med en massiv aktionsplan med 320 åtgärder i trafiken för att rädda liv. Nollvisionen missar målen för 2030. För dig som bilist innebär det en framtid med fler fartkameror, sänkta hastigheter i städerna och ny teknik som kontrollerar nykterhet.
Under en ”resultatkonferens” som startade i dag drar Trafikverket i nödbromsen för att stoppa vägdöden. Utvecklingen mot nollvisionen går alldeles för långsamt. Trots att antalet döda i trafiken sjönk något under förra året till 203 personer. Särskilt kritiskt är läget för antalet allvarligt skadade, som ökat till 5 000 personer per år.
Trafikverket slår fast i en ny rapport att de måste införa tuffare åtgärder i högra tempo för att få ner antalet döda och skadade på våra vägar. Den viktigaste åtgärden ser ut att bli sänkt hastighet i svenska tätorter och städer. I dag är 50 km/tim standardhastigheten på de flesta gator i tätorter. Men Trafikverket arbetar nu aktivt för att 30 och 40 km/tim ska bli den nya standarden.Målet är att 99 procent av alla vägar i tätort ska ha sänkts till 30 eller 40 km/tim till 2030 för att skydda oskyddade trafikanter.
Även på landsvägar kan hastigheterna komma att sänkas. Trafikverket ser ett tydligt samband mellan hastighet och svåra olyckor med personskador.
–Det innebär bland annat en maximal hastighetsgräns på 80 km/tim på vägar som saknar mittseparering och har en måttlig trafikmängd. Trafikverket har arbetat systematiskt med att se över och anpassa hastighetsgränserna på vägar med hastighet över 80 km/tim. Även vägar med 70 km/tim och lägre behöver ses över, uppger myndigheten i rapporten.
Och det kommer inte bara att bli nya hastighetsskyltar om Trafikverket får som de vill. För att sänkningarna ska få effekt betonar rapporten att de ofta behöver kombineras med fysiska åtgärder som gupp eller avsmalningar, då enbart skyltning sällan räcker för att få bilister att sänka farten till 30 km/tim.
– För att en passage ska betraktas som säker krävs att den är hastighetssäkrad till högst 30 km/tim genom fysiska åtgärder, uppger Trafikverket.
En annan åtgärd som Trafikverket vill införa är så kallade tätortsportar för att markera övergången till lägre fart:
– Genom att utforma ‘tätortsportar’ vid infarterna till tätbebyggda områden skapas en tydlig visuell och fysisk signal till föraren att hastigheten ska sänkas till 40 eller 30 km/tim.
Men det stannar inte vid lägre hastighetsgränser. Utbyggnade av fartkameror fortsätter på minst 50 mil väg varje år. Dessutom kan så kallad geofencing där bilen tar över kontrollen över farten införas. Myndigheterna driver på för att yrkestrafik, taxi och kollektivtrafik ska styras digitalt så att de inte kan köra för fort vid exempelvis skolor eller vägarbeten.
– Skadeutvecklingen går åt fel håll. Det som särskilt sticker ut är skadade cyklister. Här behövs krafttag för att förbättra vägfriktionen, öka hjälmanvändningen och se över användningen av elsparkcyklar, säger Maria Krafft, trafiksäkerhetsdirektör, Trafikverket.
En annan åtgärd för att sänka dödsfallen är att ytterligare 25 mil väg i Sverige ska få mittseparering mellan 2026 och 2028. Målet är att 96 procent av trafiken på vägar med 90 km/tim eller högre ska ske på mötesseparerade vägar till år 2030.
Rapporten visar på en obehaglig sanning: var du bor i Sverige avgör hur stor risk du löper att dö i en olycka. I Stockholms län dör 1 person per 100 000 invånare, medan siffran i Norrbotten och Jämtland är fem gånger högre. Orsaken stavas högre hastigheter och sämre vägstandard i norr.
FAKTA: Aktionsplan för säker vägtrafik 2026–2030
Antal åtgärder: Över 320 stycken.
Medverkande: 38 myndigheter och aktörer (inkl. Polisen, Trafikverket och SKR).
Mål 2030: Max 133 döda och en minskning av allvarligt skadade med 25 procent.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
