Nya tyngre bilar har blivit en partikelbov i våra städer. Kräver fler förbud och sänkt hastighet.
– Det riskerar också att förvärras då nya bilar blir allt större och tyngre, skriver tunga organisationer.
Kraven förs fram i en debattartikel i Aftonbladet och är undertecknad av företrädare för Världsnaturfonden WWF, Gröna Mobilister, Hjärt-Lungfonden och IVL Svenska Miljöinstitutet. De varnar för att nya mätningar visar att flera svenska städer redan ligger över EU nya gränser för större partiklar i luften, så kallade PM10. Enligt debattörerna handlar det om minst sex städer: Göteborg, Västerås, Visby, Gävle, Härnösand och Piteå.
Partiklarna kommer inte bara från avgaser. De rivs också upp från vägbanor, däck, sandning och slitage. Därför menar debattörerna att elbilar inte löser hela problemet. Tvärtom pekar de på att nya bilar blir allt större och tyngre, vilket kan göra att mer partiklar rivs upp från vägen, som Carup också rapporterat om förr.
– För PM10 som kommer från källor som vägslitage, däckslitage och flisning/sandning ser det dock värre ut, skriver debattörerna.
De lyfter också fram att vikten hos nyregistrerade personbilar har ökat med 24 procent mellan 2015 och 2025. Det gör frågan extra känslig för bilbranschen, eftersom utvecklingen mot större suvar och tyngre elbilar kan krocka med städernas krav på renare luft. Debattörerna kopplar luftproblemen till allvarliga hälsorisker. Enligt dem beräknas luftföroreningar orsaka 6 700 förtida dödsfall varje år i Sverige.
Barn och äldre pekas ut som särskilt känsliga, med ökad risk för luftvägsinfektioner, astma och på längre sikt även KOL och hjärtinfarkt. Nu vill de se åtgärder som märks direkt för bilisterna. De kräver åtgärdspaket som minskar biltrafiken i städerna. Det kan handla om att omfördela yta från bilar till gång, cykel, kollektivtrafik och platser för stadsliv.
De vill också se sänkta hastigheter, hårdare parkeringsregler och fler förbud mot dubbdäck. I dag finns dubbdäcksförbud bara på vissa gator i bland annat Stockholm, Göteborg, Uppsala och Gävle. Det räcker inte, enligt debattörerna.
– Sannolikt behöver förbudet utökas till fler gator i dessa städer och fler städer behöver följa efter, skriver de i Aftonbladet.
Även miljözoner och fortsatt elektrifiering lyfts fram som åtgärder för att få ner utsläppen från diesel- och bensinfordon. Men den stora förändringen handlar inte bara om vilka bilar som körs, utan om hur mycket plats bilen ska få ta i staden. Om biltrafiken minskar kan körfält och parkeringsplatser ersättas med träd och grönska, menar debattörerna. De anser att det skulle förbättra luften, göra stadsmiljön mer attraktiv och sänka temperaturen under varma perioder.
För bilister kan förslagen innebära en tydlig kursändring. Fler gator kan bli förbjudna för dubbdäck, hastigheter kan sänkas och parkeringsytor kan försvinna. Samtidigt kan fler svenska städer tvingas agera när EU nya luftkrav blir svensk lag. Debattörerna beskriver frågan som större än bara miljö och hälsa. Mindre bilberoende gör också samhället mindre sårbart vid kriser, krig eller störningar i tillgången på energi och drivmedel, skriver de:
– Det är en bra försäkringspremie i dagens oroliga värld.
Listan – ändringarna de önskar se:
– Åtgärdspaket för minskad biltrafik genom omfördelning av bilyta, sänkta hastigheter och parkeringsregelringar i kombination med satsningar på gång, cykel, kollektivtrafik samt platser för stadsliv.
– Införande av dubbdäcksförbud på flera gator eller sammanhängande områden. I dag finns dubbdäcksförbud på enstaka gator i Göteborg, Stockholm, Uppsala och Gävle. Sannolikt behöver förbudet utökas till fler gator i dessa städer och fler städer behöver följa efter.
– Fortsatt minskade utsläpp från diesel- och bensinfordon genom till exempel ökad elektrifiering och införande av miljözoner.
Signerat: Müge Apaydin-Jönsson (sakkunnig i klimat, hållbar energi och stadsutveckling, Världsnaturfonden WWF), Jesper Johansson (ordförande Gröna mobilister), Kristina Sparreljung (generalsekreterare Hjärt-Lungfonden), Ågot Watne (forskare i luftmiljö, IVL Svenska Miljöinstitutet) och Anders Roth (mobilitetsexpert, IVL Svenska Miljöinstitutet)
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
