Elbilstillverkaren skulle ta Tyskland med storm. Istället har försäljningen kollapsat. Nu agerar man och sparkar toppchefen – efter att ha sålt en enda elbil i januari.
Kinesiska Nio skulle etablera sig i landets premiumsegment med stora elbilar och egna exklusiva showroom. Men istället har försäljningen kollapsat. Det ledde till tyska chefen David Sultzers sparkades, uppger Electric Vehicles. Samtidigt går han ut på Linkedin och kritiserar nya märken som försöker etablera sig i Tyskland:
– Service, restvärde och processer en del av själva produkten och måste ses som ett paket. Saknas en del av detta försvinner förtroendet snabbare än det går att bygga upp igen.
Under 2023 registrerades 1 263 Nio-bilar i Tyskland. Året därpå föll försäljningen kraftigt till 398 bilar. Under 2025 sjönk den ytterligare till 325. Samtidigt ökade den totala elbilsförsäljningen i landet. I januari 2026 kom nästa bakslag. Enligt den tyska transportmyndigheten registrerades bara en enda Nio-bil i hela landet.
Det var i samband med detta som David Sultzer fick lämna sin post som chef för Nio i Tyskland. Han hade haft rollen sedan sommaren 2024 och blir därmed den fjärde chefen på fyra år sedan märket etablerade sig i landet. Det går dock inte bara dåligt för Nio i Tyskland. Utvecklingen i Sverige är också svag, även om nivåerna är betydligt lägre.
Här registrerades 43 Nio-bilar under 2022. Året därpå ökade siffran till 201, men föll sedan till 124 under 2024. Under 2025 steg registreringarna igen till 185 bilar. Hittills under 2026 har dock inte en enda Nio registrerats i Sverige. Samtidigt visar bolagets ekonomi i Tyskland stora förluster. Enligt årsrapporten för 2023 redovisade Nios tyska bolag en förlust på över 58 miljoner euro. Intäkterna låg under samma period på cirka 9,4 miljoner euro.
Samtidigt har Nios ledning själva pekat ut flera orsaker till problemen i Europa. I en podcastintervju säger bolagets vice vd Mark Zhou att expansionen gick snabbare än vad företaget egentligen var redo för. När Nio gick från Norge till flera EU-länder 2022 underskattade man både kostnader och praktiska hinder.
– Vi gjorde grundläggande felbedömningar när vi expanderade i Europa, sa han i podden enligt Eletric-vehicles.
Enligt Zhou handlade det bland annat om att bygga upp service, logistik och organisation i flera länder samtidigt. Samtidigt möttes bilarna av kritik från europeiska anställda. Nio tvingas dessutom hantera högre kostnader i EU.
– Våra europeiska kollegor fortsatte att säga till oss: våra bilar är för stora.
I inlägget på Linkedin kritiserar Sultzer hur nya bilmärken försöker etablera sig i Tyskland. Han nämner aldrig Nio i inlägget. Men samtidigt har märkets försäljning i Tyskland rasat till en enda registrerad bil på en månad.
– Man förväxlar närvaro i butik med faktisk försäljning. Om verkstäder, reservdelar och service inte fungerar från början är alla marknadsföringspengar bortkastade.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
