En erfaren mekaniker plockar isär två motorer för att avgöra skillnaden mellan kinesiska och tyska bilar. Resultatet överraskar. Nästan ny MG-motor har redan skador. Men även Volkswagens populära 1,5 TSI får hård kritik.
Den polske bilmekanikern Krzysztof Kubeczko, mer känd som Profesor Chris på Youtube, har över 20 års erfarenhet av motorreparationer. Nu har han genomfört ett ovanligt experiment. Han har köpt två motorer, en från kinesiska MG3 Super Hybrid och en Volkswagen 1,5 TSI, för att plocka isär dem ända ner till minsta komponent.
I sin film på Youtube jämför han allt från kolvar och kamaxlar till oljepumpar, cylinderfoder och kamkedjor. Syftet är att undersöka om kinesiska motorer verkligen är sämre byggda än de europeiska.
– Det här är ingen laboratorieanalys. Det är en bedömning med ögonen hos en mekaniker med över 20 års erfarenhet, förklarar han i filmen.
Båda motorerna är fyrcylindriga bensinmotorer på 1,5 liter. Men de har olika uppgifter. Volkswagens turbomotor utvecklar 150 hästkrafter och driver bilen på egen hand, medan MG motor på 102 hästkrafter arbetar tillsammans med elmotorer i ett hybridsystem.
Mekanikern börjar med att jämföra konstruktionen. MG använder kamkedja medan Volkswagen har kamrem. Den kinesiska kedjan väcker omedelbart hans uppmärksamhet.
– Det är verkligen en mycket tunn kedja. Jag har sett så tunna kedjor i drivningen av oljepumpar, men aldrig tidigare för själva kamaxeldrivningen, säger han.
Kedjan mäter bara omkring 9,3 millimeter över länktapparna. Trots den ovanligt smala konstruktionen tycker han att kvaliteten på själva komponenterna ser bra ut. Men hur länge de håller återstår att se.
När han granskar motorblocken får han en annan överraskning. Den kinesiska motorn har enligt hans bedömning till och med snyggare gjutningar och bättre ytfinish än Volkswagen.
– Det ser ut som en dröm. Det är poesi. Man skulle kunna äta från den här ytan, säger han när han undersöker MG-motorn.
Men när kamaxlarna lyfts ur förändras bilden. Volkswagens motor har gått långt över 100 000 kilometer, enligt mekanikerns uppskattning kanske närmare 200 000 kilometer. Ändå ser kamaxlarnas nockar nästan nya ut. På MG-motorn, som uppges ha gått bara några tusen kilometer, finns däremot tydliga repor och slitage på nästan samtliga nockar.
– Det finns redan spår av slitage. Det är riktiga repor. Och det här är ju nästan en ny motor, konstaterar han.
Upptäcker hål i två kolvar
Den största överraskningen kommer när topplocken lyfts av. I den kinesiska motorn upptäcker mekanikern att två kolvar har skadats så allvarligt att det gått hål i dem. Även cylinderloppen visar omfattande slitage, trots den uppgivna låga körsträckan.
Volkswagens motor har också skador och har enligt mekanikern varit utsatt för ett haveri. Men kolvarna är hela och cylinderloppen saknar de tydliga slitkanter som syns i MG-motorn.
– Jag är faktiskt chockad. Den här motorn har ju gått nästan ingenting, säger han om MG.
Samtidigt är han försiktig med att dra slutsatser om varför motorn gått sönder. Han har bara köpt den lösa, skadade motorn och saknar information om bilens tidigare användning, servicehistorik och vad som hände före haveriet. Han misstänker att ett förbränningsproblem kan ha orsakat kolvskadorna. Det skulle exempelvis kunna handla om felaktig bränsletillförsel eller onormal förbränning, men någon säker orsak kan han inte fastställa.
Hittar misstänkt fel hos Volkswagen
Sedan kommer en upptäckt som får mekanikern att reagera. När han demonterar Volkswagens oljetråg tycker han sig hitta en allvarlig svaghet i motorns oljesystem. Enligt mekanikern saknas separata tätningar vid en förbindelse i oljekanalen.
Han upptäcker också att oljepumpens sugrör hålls på plats av plastdetaljer som pressas mot oljetråget.
– Det här är ett allvarligt konstruktionsfel. Det finns ingen O-ring, ingen tätmassa. Och det här är huvudkanalen för oljan, säger han.
Han befarar att plasten kan deformeras efter många års användning och att oljesystemet då kan få problem med otätheter. När han undersöker MG-motorn hittar han däremot O-ringar som tätar motsvarande förbindelser. Den kinesiska konstruktionen får därför beröm på just denna punkt.
Det är dock mekanikerns egen bedömning av de demonterade delarna. Han har inte genomfört något tryckprov som visar att Volkswagens konstruktion verkligen orsakar för lågt oljetryck. Det finns heller inget belägg i undersökningen för att felet drabbar alla exemplar av 1,5 TSI.
Överraskande slutsats
Efter flera dagars arbete kommer mekanikern fram till att den kinesiska motorn generellt håller en imponerande tillverkningskvalitet. Många detaljer är enligt honom lika välgjorda som i den tyska motorn.
MG har en enklare bränsleinsprutning som håller insugningskanalerna rena. Volkswagen har däremot mer avancerad teknik med direktinsprutning och cylinderavstängning. Det gör konstruktionen mer komplicerad, men också anpassad till andra krav på prestanda och bränsleförbrukning.
Samtidigt reagerar han på att MG motor har mindre lagerdimensioner, smalare komponenter och en ovanligt tunn kamkedja. Det är lösningar som kan minska friktion och vikt, men som enligt honom också väcker frågor om den långsiktiga hållbarheten.
Den mest oroande upptäckten är ändå slitaget i den nästan nya MG-motorn.
– Den kinesiska motorn är mycket välgjord. Kvaliteten på tillverkningen är jämförbar med Volkswagen. Men tiden får visa hur hållbara de här motorerna verkligen är, sammanfattar han.
Det går alltså inte att utse någon generell vinnare efter att ha undersökt två redan skadade motorer. Båda har sina styrkor och svagheter, och ingen av dem representerar nödvändigtvis hur alla exemplar åldras. Men experimentet visar att kinesiska motorer inte självklart är enklare eller sämre byggda än europeiska.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
