Nya elbilen ska rädda Volkswagen. Kan den motivera ett pris på närmare 500 000 kronor?
– Jag tycker till och med att den här går bättre än en Polo med förbränningsmotor, säger Thomas på Autogefühl.
Autogefühl har hårdtestat nya instegsmodellen VW ID. Polo och ger besked om räckvidd, komfort och prischocken. Volkswagen fortsätter sin elektriska offensiv, och nu är det dags för en riktig klassiker att ta klivet in i framtiden. Nya VW ID. Polo, som byggs på samma plattform som Cupra Raval, bjuder på en mer klassisk och inbjudande VW-design jämfört med det vassa syskonet.
I ett nytt test på Youtube har Thomas från den ansedda kanalen Autogefühl ställt elbilen på prov – och han är övervägande positiv, inte minst när det kommer till bilens insida och knappar.
– Det här är interiören som Volkswagen-fansen har längtat efter i åratal nu. Tillbaka till gamla traditionella Volkswagen-värderingar, som riktiga knappar, säger Thomas och klickar nöjt på ratten.
Han hyllar särskilt att VW tagit tillbaka de fysiska knapparna för klimatanläggningen, fläkthastighet och fönsterhissar, samt att dörrhandtagen på utsidan återigen är av traditionell typ. Ett tydligt bevis på att VW lyssnat på kritiken kring sina tidigare ID-modeller.
Testbilen var utrustad med det större NMC-batteriet på 52 kWh (ett mindre LFP-batteri på 37 kWh finns också). Till skillnad från storebror ID.3 är både ID. Polo och Cupra Raval framhjulsdrivna. Med stora batteriet tar 0–100 km/h 7,1 sekunder.
Räckvidden i verkligheten imponerar för storleksklassen:
– Vid 100 km/h på motorväg har vi en förbrukning på 14 kWh/100 km, vilket ger en verklig räckvidd på cirka 370 kilometer. Drar vi upp farten till 130 km/h hamnar förbrukningen på 18,5 kWh/100 km och räckvidden på 280 kilometer. Beroende på körning landar du på mellan 300 och 400 kilometers räckvidd, vilket är bra för den här batterikapaciteten, konstaterar Autogefühl.
Körningen beskrivs som smidig, sportig och direkt. Autogefühls testare tycker att ID. Polo är något mer förlåtande i fjädringen än Cupra Raval, som har en stötigare och argare framtoning. Men på frågan om vilken av VW:s elbilar man bör välja, lyfter Thomas ett varningens finger för långa förare.
– Om du är lång och vill ha långväga komfort är ID.3 bättre. Fötterna står något lägre i ID. Polo, vilket är bra, men sätena är inte alls lika bekväma under längre resor som i ID.3. Dessutom upplever jag att däckbullret från vägbanan kunde vara lägre på motorvägen.
Thomas ger ändå tummen upp för körupplevelsen och besvarar frågan om den förtjänar sitt anrika namn.
– Är det en riktig Polo? Ja, definitivt. Jag tycker till och med att den här kör bättre än en Polo med förbränningsmotor. Den känns bara lite mer sofistikerad.
Bilen har dock fått kritik för sitt höga pris. Men lite utrusning kostar småbilen närmare en halv miljon kronor. Även om det finns billigare instegsmodeller med litet batteri.
– Det är väldigt dyrt för en så liten bil. Då kan man börja tänka “vänta nu, jag kan få en mycket större el-SUV från Tesla eller Kina för de pengarna”, och det är sant. Men du väljer den här om du avsiktligt vill ha en liten, smidig stadsbil. I slutändan är det privatleasingpriserna som kommer avgöra om den kan konkurrera med de större bilarna, avslutar Thomas.
LÄS MER:
Maths Nilsson är grundare av Carup.
