Nya siffror avslöjar laddhybridernas växande klimatbedrägeri. Släpper ut 6 gånger mer än utlovat.
– Laddhybrider är ett av bilindustrins största greenwashing-bedrägerier, säger Lucien Mathieu, personbilschef på T&E.
EU har tagit fram nya siffror över hur mycket laddhybrider släpper ut i verkligheten. Siffrorna skakar bilindustrin och avslöjar ett avancerat klimatbedrägeri. I verkligheten släpper nya laddhybrider ut hela sex gånger mer koldioxid än vad som står på papperet. Miljöfördelen jämfört med vanliga bensin- och dieselbilar har nästan utplånats.
Ett av bilindustrins största säljargument under de senaste åren har varit laddhybridernas låga utsläppssiffror. På bilhallarnas broschyrer och i de officiella WLTP-testerna stoltserar moderna laddhybrider ofta med extremt låga förbrukningssiffror och koldioxidutsläpp på runt 20–30 gram per kilometer. Men en omfattande granskning från miljöorganisationen Transport & Environment (T&E), baserad på färska EU-data från Europeiska miljöbyrån (EEA), avslöjar en helt annan verklighet.
Analysen bygger på faktiska kördata som samlats in via inbyggda bränslemätare (OBFCM) från över 220 000 laddhybrider som registrerades under 2024. Resultatet är nedslående läsning. Officiellt anges utsläppen för dessa laddhybrider till i genomsnitt 24 gram CO₂/km. I praktiken släpper bilarna ut i genomsnitt 145 gram CO₂/km.
De verkliga utsläppen är därmed 504 procent högre, sex gånger mer, än de angivna WLTP-siffrorna som tagits fram i laboratorium. Utvecklingen går därmed åt fel. Mellan 2023 och 2024 minskade bilarnas officiella WLTP-utsläpp med 15 procent på papperet tack vare större batterier och optimerade testförhållanden. Samtidigt ökade de faktiska utsläppen ute på vägarna med 5 procent.
Eftersom vanliga förbränningsmotorer i snitt släpper ut 169 gram CO₂/km innebär detta att en laddhybrid i verklig drift idag bara är 14 procent renare än en ren bensin- eller dieselbil. Året innan var motsvarande siffra 17 procent.
– Laddhybrider är ett av bilindustrins största greenwashing-bedrägerier. De marknadsförs som en grön lösning men har i praktiken betydande miljökonsekvenser. De är dessutom en stor fälla för konsumenterna, som slutar med att betala betydligt mer för bränsle än förväntat, säger Lucien Mathieu, personbilschef på T&E.
Förklaringen ligger i hur de officiella WLTP-testerna beräknas. I testerna används en så kallad nyttofaktor ), som bygger på antagandet att ägarna laddar sina bilar och kör 80 procent av sina mil på ren el. I verkligheten visar datan att många bilägare struntar i att ladda batteriet. När batteriet är tomt tvingas den tunga bilen drivas helt av bensin- eller dieselmotorn.
Enligt beräkningar från forskningsinstitutet ICCT har laddhybrider i EU släppt ut 100 miljoner ton mer koldioxid mellan 2021 och 2025 än vad som officiellt rapporterats. Det motsvarar ungefär två tredjedelar av de samlade årliga utsläppen från all vägtrafik i hela Tyskland.
EU-kommissionen har varit medveten om bristerna i testerna och har planerat att stegvis skärpa reglerna kring nyttofaktorn. År 2025 infördes det första steget i skärpningen, och till 2027 är det tänkt att steg två ska införas. Det skulle sänka den antagna eldriftsandelen i testerna till cirka 30–34 procent, vilket speglar verkligheten betydligt bättre. Det skulle också höja fordonsskatten kraftigt i Sverige nästa år för nya laddhybrider som tas ut i trafik.
Men skärpningen har utlöst ett hårt motstånd från bilindustrin. Biltillverkarnas lobby ACEA) ligger på för att EU helt ska skrota den planerade skärpningen från 2027. Tillverkare som BMW, Mercedes-Benz, Audi och Volkswagen är starkt beroende av laddhybrider för att sänka sina flottutsläpp på papperet och undvika miljardböter från EU. Även Volvo Cars har fått låga utsläpp tack vare sina laddhybrider.
Om bilindustrin lyckas stoppa skärpningen kan de fortsätta sälja laddhybrider med låga pappersutsläpp och därmed nå EU:s klimatmål för 2030 utan att egentligen sänka bilarnas faktiska utsläpp på vägarna. Beslut i frågan väntas tas i Europaparlamentet och EU-rådet under hösten. Samtidigt höjs röster för att konsumentorganisationer borde stämma biltillverkare för vilseledande marknadsföring, då det nya EU-direktivet mot greenwashing (Empowering Consumers for the Green Transition) skärper kraven på miljöpåståenden avsevärt.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
