Fullt fungerande batterier från skrotade elbilar måste klassas som avfall i Sverige kan Carup avslöja.
– Naturvårdsverkets tolkning är att uttjänta fordon är avfall i sin helhet, inklusive alla delar som tillsammans utgör fordonet, skriver Naturvårdsverket.
Nu kan Carup avslöja att reglerna de nya reglerna som utlöst folkstorm i Finland i grunden gäller även i Sverige. När en elbil slutar fungera kan felet sitta i en enda modul. Den kan ersättas med en fungerande del från en krockad bil. Men nu klassas de istället som avfall. Då kan bilägaren tvingas köpa nytt batteri. Elbilsreparatören Jesse Haapala berättar om ett Mercedesbatteri som kostar cirka 815 000 kronor som nytt. Hans verkstad kan utföra motsvarande reparationer för omkring 22 000–56 000 kronor.
– Det är en väsentlig skillnad, säger han till Yle.
Nu kan Carup avslöja att reglerna bakom folkstormen i Finland i gäller även i Sverige. När en elbil lämnas till skroten blir hela fordonet avfall – även ett fungerande drivbatteri som skulle kunna användas för att reparera en annan bil. Batteriet kan därefter inte säljas fritt vidare från bildemonteraren till en verkstad. Det måste först lämnas till en godkänd aktör som avgör om det kan återbrukas eller ska materialåtervinnas.
– Naturvårdsverkets tolkning är att uttjänta fordon är avfall i sin helhet, inklusive alla delar som tillsammans utgör fordonet, skriver Jakob Rindegren på producentansvarsenhet på Naturvårdsverket till Carup.
Myndigheten hänvisar till förordningen om producentansvar för bilar. Där definieras en uttjänt bil som ”en bil som är avfall”. Det är alltså beslutet att göra sig av med bilen som avgör den juridiska statusen, inte om alla delar verkligen är förbrukade.
– Med avfall avses varje ämne eller föremål som innehavaren gör sig av med eller avser eller är skyldig att göra sig av med. Naturvårdsverkets tolkning är därför att ett fordon som lämnats till en bildemonterare är avfall, skriver Naturvårdsverkets handläggare i ett mejl.
När batteriet har blivit avfall omfattas det av regler som begränsar vem som får ta hand om det och hur det får säljas vidare. En bildemonterare kan inte utan vidare plocka ut batteriet, testa det och sälja det som en vanlig begagnad reservdel. Batteriet måste i stället lämnas till en producentansvarsorganisation, en godkänd producent eller en avfallshanterare som har utsetts av någon av dessa.
– Av artikel 65.1 i Europaparlamentets och rådets förordning (EU) 2023/1542 (”batteriförordningen”) framgår att en bildemonterare som plockar ut förbrukade batterier ur ett uttjänt fordon behöver överlämna dem till en producentansvarsorganisation (PRO), en godkänd producent eller en avfallshanteringsaktör som enligt artikel 57.8 batteriförordningen utsetts av en PRO eller godkänd producent, skriver Jakob Rindegren.
En vanlig bilskrot får alltså inte själv testa ett batteri och sälja det vidare även om det verkar vara oskadat. Batteriet måste först lämnas till ett företag som har fått tillstånd att ta hand om det. I Sverige har FoRetur godkänts av Naturvårdsverket för att ordna insamlingen. Företaget samarbetar med Stena Recycling och Hydrovolt, som ska återanvända eller återvinna batterierna. Carup har sökt FoRetur, som har bett om mer tid för att svara.
Ett fungerande batteri måste inte förstöras. Ett godkänt företag kan kontrollera det och göra det möjligt att använda batteriet på nytt. Först då slutar det juridiskt att räknas som avfall. Men det är ingen enkel sak för en bilverkstad eller bilskrot. Naturvårdsverket vill inte svara på om de krångliga reglerna kan leda till att fungerande batterier ändå återvinns i stället för att användas igen.
– Vi kan inte spekulera om riskerna för detta, skriver Jakob Rindegren.
Myndigheten uppger samtidigt att återanvändning ska övervägas innan batteriet plockas isär och återvinns. I Finland har motsvarande regler utlöst en folkstorm. Där måste batterier från skrotade elbilar lämnas till ett godkänt företag som avgör vad som ska hända med dem. Tidigare kunde Autocirc Finland, landets största bilskrot med sex anläggningar, själv testa oskadade batterier och sälja dem vidare till verkstäder.
– Det är ofta helt perfekta batterier som borde användas på nytt som i dag, och märkbart sänka kostnaderna för reparationer av andra bilar, säger företagets vd Kenneth Långbacka till Yle.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
