Tvingas skrota felfria batterier: ”Vi sitter djupt i skiten”

Mekanikern varnar. Nya EU-regler tvingar dem skrota felfria elbilsbatterier.
– Vi sitter riktigt djupt i skiten. Och det gäller inte bara oss, utan alla som kör elbilar och laddhybrider, säger han i en ny film på Youtube. 

EU:s nya batteriregler skulle rädda miljön. Men i stället hotar den att slå ut hela branschen för batterireparationer. Kände finländska elbilsspecialisten Jesse Haapala slår larm om ett absurt regelverk. Han har driver en uppmärksammad specialverkstad i Finland för reparationer av elbilar och högspänningsbatterier. Deras grundfilosofi har alltid varit att använda begagnade batterimoduler för att laga trasiga batterier.

Anledningen är enkel: Om ett elbilsbatteri har rullat 15 000 mil och har en batterihälsa (SoH) på 70 procent, blir det obalans i hela systemet om man stoppar in en fabriksny modul på 100 procent. För att få ett bra och säkert resultat måste man använda en begagnad modul med likvärdigt slitage.

Men nu riskerar denna miljövänliga och kostnadseffektiva reparationsmetod att totalförbjudas, på grund av en extrem byråkratisk tolkning av EU:s nya batteriförordning. I en uppmärksammad video som snabbt fått 50 000 tittare vädjar nu Jesse Haapala om hjälp från politiker och elbilsägare.
– Vi sitter riktigt djupt i skiten. 

Finländska myndigheter har gått ut med nya regler efter att ha tolkat EU:s nya förordning. Kärnan i problemet ligger i myndigheternas definition av när ett batteri blir ett “avfall”. Om en kund krockar sin elbil, och försäkringsbolaget väljer att lösa in (skrota) bilen, stämplas batteriet per automatik som avfall – oavsett hur bra skick det är i.

Detta gäller även vid småskador. Om en nästan ny lyxhybrid får sidan repad av vandaler, eller om ett par dyra lasermatriks-strålkastare krossas i en viltolycka så att bilen blir för dyr att laga för försäkringsbolaget, blir det perfekta högspänningsbatteriet under golvet genast “sopor” i lagens ögon.

När batteriet väl har fått sin avfallsstämpel är det förbjudet att använda det. Om Jesse Haapala skulle köpa detta skrotade, men helt felfria, batteri från en bildemontering för att plocka ut en modul och rädda en annan elbil, begår han numera ett allvarligt regelbrott.

Eftersom han tar en del från ett “avfall” och bygger in det i en bil, genomför han en så kallad End of Waste-process. Lagstiftningen anser då plötsligt att den lilla verkstaden inte längre reparerar en bil – de agerar som en ny batteritillverkare.
– Först och främst krävs det miljötillstånd som kostar tiotusentals euro att ansöka om. Men det är bara början, förklarar Jesse.

När han som “ny tillverkare” har satt in den begagnade modulen i kundens bil, förfaller batteriets ursprungliga typgodkännande.
– Då säger myndigheterna: “Ni har tillverkat en ny produkt. Uppfyller den kraven?”. Vi måste alltså göra om hela typgodkännandet för just det här batteriet. Vi skulle behöva utföra krocktester, vibrationstester, brandtester och spik-penetrationstester för hundratusentals euro. Allt detta för att få laga en enda kundbil. Alla förstår ju att det är en helt surrealistisk tanke. Det saknar allt förnuft.

Skickas till Sverige för att krossas
Konsekvenserna av de stelbenta reglerna är förödande. I stället för att de begagnade batterierna återanvänds i lokala bilar och förlänger livslängden på den existerande vagnparken, tvingas bildemonteringarna nu skicka batterierna till återvinning.

– Helt felfria batterier plockas ur, laddas ur till noll volt och fraktas till Sverige där de krossas till en svart massa. Sedan säljs massan till Kina som bygger nya batterier av dem och säljer dem tillbaka till oss i Europa. Det är ju en fantastisk “cirkulär ekonomi”, säger en djupt sarkastisk Haapala.

Kan ge dödsstöt för begagnade elbilar
Verkstadschefen varnar nu för att detta kommer att få katastrofala följder för hela elbilsmarknaden. Jesse nämner ett aktuellt fall på verkstaden där en elbil värd cirka 340 000 kronor fick en två millimeters buckla i batterilådans botten. Eftersom oberoende verkstäder snart inte tillåts laga med begagnade delar, är det enda alternativet att köpa ett helt nytt batteri från märkesverkstaden. Prislapp: Nästan 900 000 kronor. Bilen måste skrotas.

Om bildemonteringarna inte längre får sälja värdefulla batterier vidare till verkstäder, tappar krockade elbilar hela sitt restvärde. Försäkringsbolagens kostnader kommer att explodera – vilket kommer att driva upp försäkringspremierna för alla elbilsägare till orimliga nivåer.

Om lagliga, certifierade verkstäder förbjuds att utföra kostnadseffektiva reparationer, kommer desperata bilägare vända sig till lycksökare. 
–Vi kommer få se livsfarligt reparerade högspänningsbatterier rulla på våra vägar, utan någon som helst dokumentation, varnar Jesse.

Nu mobiliserar den finska elbilsbranschen. Med valår runt hörnet i Finland uppmanas nu allmänheten att pressa sina riksdagsledamöter, och ett medborgarinitiativ håller på att utformas för att försöka tvinga fram en ändring i tolkningen av regelverket.
– Vi subventionerar och uppmuntrar folk att köpa elbilar. Men vad händer när batteriet går sönder och det blir en personlig konkurs för familjen eftersom ingen får laga det? Vem vill köpa en begagnad elbil då? Det här måste lösas, avslutar Jesse Haapala.

Slår till även i Sverige
Även i Sverige kan de nya EU-reglerna tvinga fram skrotning av fullt fungerande elbilsbatterier, enligt branschorganisationen Fordonsjuristen.  Konsekvensen kan bli absurd: I stället för att reparera ett batteri kan verkstaden tvingas kassera hela batteripaketet – trots att stora delar fortfarande fungerar.
– Det här hämmar hela omställningen. Om reglerna tolkas på det här sättet gynnas framför allt tillverkare och företag som lever på att ta hand om uttjänta batterier. Det kan inte vara rimligt att en miljövänlig och kostnadseffektiv reparation i praktiken förbjuds, säger Bo Ericsson, branschdirektör på Fordonsjuristen, till Carup.

För att få reparera ett enda batteri i en enda kundbil skulle företaget i praktiken kunna tvingas göra om hela typgodkännandet. 
– Alla förstår att det är en väldigt tokig tanke. Den saknar både proportioner och sunt förnuft. Vi kan inte bygga en cirkulär fordonsbransch där fullt reparerbara produkter kastas på grund av byråkratiska regler, säger Bo Ericsson till Carup.
LÄS MER: