Mekaniker avslöjar: 5 motorköp du får ångra

Serviceboken är fullstämplad och oljan har bytts i tid – ändå rasar motorn. Mekanikern pekar ut fem motorer du ska undvika.
– Köp helt enkelt inte, säger Jim Hull.

En välskött bil brukar innebära ett tryggare köp. Men det finns motorer där korrekt service enligt Jim Hull inte är någon garanti mot ett dyrt haveri. Den australiske mekanikern har arbetat med bilar i över 35 år. Nu pekar han ut fem motorfamiljer som han anser har så allvarliga konstruktionsproblem att de helst bör undvikas helt.
– Det skrämmande är att alla de här motorerna fortfarande kan få problemen även om de har servats på rätt sätt. Det här är helt enkelt motorerna du ska undvika, säger Jim Hull.

Motorerna har olika konstruktioner, men flera av dem delar samma farliga kedja av fel. En kamrem börjar lösas upp eller motoroljan förorenas, oljeflödet stryps och ett till synes litet problem slutar med ett fullständigt motorhaveri. I flera fall kan dessutom reparationskostnaden bli nästan lika hög som bilens värde.
– När det gäller motorer kan jag säga att jag har sett en hel del, säger Jim.

Först ut är Jaguar Land Rovers fyrcylindriga 2,0-litersdiesel Ingenium. Den finns bland annat i Land Rover Discovery, Discovery Sport, Range Rover Evoque, Range Rover Sport och Velar samt Jaguar XE, XF, E-Pace och F-Pace. Exakt vilka årsmodeller som berörs varierar mellan modellerna, men Jim riktar framför allt in sig på bilar från senare delen av 2010-talet. Problemet börjar ofta med att dieselbränsle och föroreningar hamnar i motoroljan. 

Oljan späds ut och förlorar gradvis sin förmåga att smörja motorn. Det kan bland annat påskynda slitaget på kamkedjan, dess glidskenor och spännare. Föraren kan först höra ett rasslande ljud. Ignoreras det kan kedjan eller någon av dess delar ge upp, med ett fullständigt motorhaveri som följd. Reparationen blir extra kostsam eftersom kamkedjan sitter baktill på motorn. För att komma åt den kan stora delar av bilen behöva demonteras och växellådan tas bort.
– Det är så otroligt vanligt. Köp helt enkelt inte en, säger Jim.

Nästa motor är Fords trecylindriga 1,0 EcoBoost, som bland annat har använts i Fiesta, Focus, B-Max, C-Max, EcoSport och vissa Mondeo. Motorn blev uppskattad för sin låga förbrukning och överraskande starka prestanda men har också fått det mindre smickrande smeknamnet ”EcoBoom”. På flera versioner löper kamremmen inne i motorn och badar i motorolja. Konstruktionen brukar kallas våt kamrem. 

Remmen är tillverkad för att tåla oljan, men fel oljesort, föroreningar och åldrande kan få materialet att brytas ner. Gummibitar kan då lossna och hamna i oljetråget. Därifrån kan resterna sugas in mot oljepumpens sil och täppa till den. När oljetrycket sjunker riskerar motorns lager, turbo och andra delar att förstöras på mycket kort tid.
– Lite rolig fakta: ingen olja betyder en död motor, säger Jim.

På senare versioner av 1,0 EcoBoost ersattes själva kamremmen av en kamkedja. Men vissa motorer har fortfarande en våt rem som driver oljepumpen. Om oljetryckslampan börjar lysa måste motorn därför stängas av omedelbart. Jim berättar om en bilägare som valde att köra vidare till verkstaden. När bilen kom fram var motorn bortom räddning.
– Om lampan tänds har du kanske tio eller femton sekunders körning innan motorn är skrot, säger han.

Den tredje motorn är Stellantis äldre trecylindriga PureTech, främst 1,0- och 1,2-litersversionerna från ungefär 2012 till 2022. Motorfamiljen finns i en lång rad modeller från Peugeot, Citroën och DS samt vissa Opel. Exempel är Peugeot 208, 2008, 308 och 3008, Citroën C3, C4 och C4 Cactus, DS 3 samt Opel Crossland och Grandland. Även här är den våta kamremmen den stora varningsflaggan. 

När remmen bryts ner kan delar täppa till oljesystemet och orsaka lågt oljetryck. Motorerna har dessutom förknippats med hög oljeförbrukning och problem med vevhusventilationen. Remrester kan även påverka vakuumpumpen som hjälper bromsservon. Bromsarna försvinner inte helt, men servohjälpen kan försämras och pedalen bli betydligt tyngre. 

Problemet är så välkänt att Stellantis har infört förlängd garanti och ersättning för vissa tidigare PureTech-generationer som drabbats av onormal oljeförbrukning eller förtida nedbrytning av kamremmen. Skyddet gäller under särskilda villkor i upp till tio år eller 180 000 kilometer.
– Den är mest känd för ännu en förbannad våt kamrem, säger Jim.

Motor nummer fyra kommer mer överraskande från Mazda. Det handlar om dieselmotorn 2,2 Skyactiv-D, som bland annat har suttit i Mazda CX-5, Mazda6 och vissa Mazda3. På andra marknader förekommer den även i den större CX-8. Mazda lanserade motorn i Europa med CX-5 under 2012, följt av bland annat Mazda6. Här radar Jim upp en lång lista: defekta avgassensorer, läckande spridartätningar, problem med vakuumpumpen, EGR-ventilen, EGR-kylaren och det komplicerade dubbelturbosystemet.

Läckande spridartätningar och störningar vid dieselpartikelfiltrets regenerering kan dessutom bidra till att motoroljan späds ut och förorenas. När avlagringar byggs upp kan oljesilen täppas igen, oljetrycket falla och motorn skadas. Det är kombinationen av många möjliga och ofta dyra fel som gör att Jim placerar motorn på listan.

Sist kommer ännu en Fordmotor – den 2,0-liters EcoBlue-diesel med enkel eller dubbel turbo som bland annat har använts i Ford Ranger, Transit och den marknadsberoende suven Everest från omkring 2018. Jim betonar att varningen inte gäller Rangers äldre femcylindriga 3,2-litersdiesel eller den senare V6-motorn. Även EcoBlue-motorn använder en våt kamrem. Om den går sönder kan följden bli böjda ventiler, förstörda vipparmar, skadade kamaxlar eller i värsta fall en helt raserad motor. 

Enligt Jim angav Ford ursprungligen ett bytesintervall på upp till 240 000 kilometer på de versioner han arbetar med, men han säger sig ha sett dåligt skötta exemplar få remproblem redan runt 100 000 kilometer. Själva rembytet är dessutom omfattande. Bland annat kan drivaxel, styrväxel och oljetråg behöva demonteras. 

Motorn har också en separat våt rem till oljepumpen som bör hanteras samtidigt.  Därför kan ett förebyggande byte bli betydligt dyrare än ett vanligt kamremsjobb. Jim varnar för att motorerna såldes i stora mängder och nu börjar bli vanliga på begagnatmarknaden.
– De kommer att hålla mekanikerna mycket sysselsatta under väldigt lång tid, säger han.

Listan betyder inte att varje bil med någon av motorerna kommer att haverera. Motorversioner, konstruktioner och serviceintervall skiljer sig också mellan årsmodeller och marknader. Men inför ett köp bör motorkod, servicehistorik, rätt oljespecifikation och eventuella återkallelser kontrolleras noggrant. En fullstämplad bok är viktig men enligt Jim är den inte alltid tillräcklig.

LÄS MER: