Moderna bilar dricker litervis med motorolja. Trots det kallar verkstäderna förbrukningen helt normal. Nu avslöjar mekanikern den dolda smällen för bilägarna.
– Det handlar egentligen om en tredubbel smäll, säger mekanikern Sherwood Cooke Jr.
Många som köper en nyare bil råkar ut för samma tråkiga överraskning: oljelampan börjar lysa långt före nästa service. När den upprörda ägaren sedan vänder sig till verkstaden blir beskedet ofta kort – det finns inget fel på bilen. Nu förklarar en mekaniker med 44 års erfarenhet varför nästan alla moderna bilmärken dras med samma problem.
– Det spelar ingen roll om det är en Volkswagen, en Ford eller en Mercedes. De har alla ett väldigt liknande problem, och det är att de bränner olja, säger mekanikern Sherwood Cooke Jr.
Problemet har blivit en stor frustration för många bilägare. Många har skött sin service helt enligt tillverkarens rekommendationer. Ändå tvingas de konstant fylla på ny motorolja. Men den höga oljeförbrukningen är ingen slump. Istället är det ett resultat av hur moderna motorer byggs, för att klara allt hårdare utsläppskrav och bränslekrav.
– Det handlar egentligen om en tredubbel smäll, fortsätter han.
Kolvringar med lägre spänning än förr
För att sänka bränsleförbrukningen har tillverkarna gjort kolvringarna slappare. Det minskar friktionen i motorn, men gör också att ringarna inte skrapar bort oljan lika effektivt som förr.
– Åker du tillbaka till 70- och 80-talet såg vi ingen oljeförbrukning. Om någon förlorade en liter olja på 500 mil var de oroliga. Idag har vi kolvringar med låg spänning som inte trycker hårt mot cylinderväggen. Det minskar friktionen, men det skapar enorma problem över tid, förklarar mekanikern.
Förr bytte man även olja var 500:e mil. Idag rekommenderar tillverkarna servicestopp först efter 1 500 till 3 000 mil. Det gör att oljan hinner åldras och bilda koks och sot i motorn.
– De slappa kolvringarna tillsammans med förlängda oljebytesintervaller gör att kolinlagringar och sot byggs upp i spåren på kolvarna. Ringarna fastnar i spåren, och när de fastnar kan de inte hålla tillbaka oljan längre. Boom – oljan smiter förbi och bränns upp.
Varför rekommenderar då inte biltillverkarna tätare oljebyten för att skydda motorerna? Enligt mekanikern handlar det om myndighetskrav.
– De får straffpoäng från miljömyndigheterna om bilen kräver frekventa vätskebyten. Det är exakt samma anledning till att de påstår att växellådor har “livstids olja”. De vill inte att du ska byta oljan var 500:e mil eftersom det skadar dem i miljökalkylerna, hävdar Sherwood.
Till sist har moderna bilar ofta små motorer som pressas hårt av turboladdare. Och det skapar en extrem värme, något som bryter ner oljan snabbt.
– Folk kommer av motorvägen i 110 km/h, kör sista biten hem och stänger av bilen direkt. Oljan blir stående inne i den glödheta turbon och bara kokar. Det bryter ner oljan snabbt och skapar ännu mer sot som sätter igen kolvringarna.
Mekanikerns råd: Så räddar du din motor
- Kortare serviceintervaller: Skrota tillverkarens långa intervaller och byt motorolja var 500:e till max 800:e mil, oavsett vad instruktionsboken säger.
- Kyl ner turbon: Om du kört hårt på motorväg, låt motorn gå på tomgång i någon minut innan du stänger av tändningen så att oljan får cirkulera och svalna.
- Invändig motortvätt: Om kolvringarna redan börjat klibba fast kan en kemisk rengöring/sotlösare (carbon removal) tillsättas i oljan före ett oljebyte för att lösa upp avlagringarna.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
