Träder i kraft om två veckor: Nya regler för körkort

Regeringen beskriver det som en efterlängtad förenkling för alla som ska ta körkort. Trafikskolorna kallar det ett av de sämsta besluten som fattats på området. Om två veckor träder de nya reglerna i kraft.

Från den 1 augusti 2026 tas utbildningskravet bort helt för den som ska övningsköra för B-körkort. Då väntas en anstormning av övningskörare som väntat in lagen. Riksdagen klubbade förändringen i april och beslutet innebär att varken eleven eller handledaren längre måste genomföra den tidigare obligatoriska kursen.
– Nu gör vi det lättare att övningsköra. Kravet på introduktionsutbildning för övningskörning ska slopas, säger infrastruktur- och bostadsminister Andreas Carlson.

Det betyder däremot inte att vem som helst kan sätta sig bredvid en övningskörare. Den som vill vara handledare måste fortfarande godkännas av Transportstyrelsen, ha fyllt 24 år och ha haft körkort för personbil i sammanlagt minst fem av de senaste tio åren. Eleven behöver precis som tidigare ha ett giltigt körkortstillstånd och bilen ska vara försedd med en väl synlig övningskörningsskylt. Men förändringen som välkomnas av många har också fått enorm kritik.

Bakom förändringen ligger regeringens bedömning att introduktionsutbildningen inte har gett den effekt som var tänkt. Kursen har enligt regeringen inte förbättrat planeringen eller innehållet i den privata övningskörningen tillräckligt mycket. Samtidigt har kravet gjort det både dyrare och krångligare för en elev att köra med flera olika handledare.

Regeringens förhoppning är att fler ska kunna dela på körträningen. En elev kan exempelvis lättare övningsköra med båda föräldrarna eller andra anhöriga, i stället för att varje person först måste boka, betala och genomföra kursen.
– Detta är en förenkling som kan leda till mer mängdträning eftersom förslaget bedöms underlätta för blivande förare att övningsköra med flera handledare, säger Andreas Carlson.

På många trafikskolor är tongångarna annorlunda. Kritikerna menar att regeringen stirrar sig blind på antalet körda timmar och underskattar betydelsen av att handledaren får grundläggande kunskap innan övningskörningen börjar.
– Det är helt absurt och det mest korkade beslut som man någonsin tagit. Man har pratat om nollvisionen och gör ändå så här. Enligt min erfarenhet är mötet mellan lärare, elev och handledare väldigt viktigt, säger Kickan Franzén på Sölvesborgs trafikskola.

Även trafiksäkerhetsexperten Jeanette Jedbäck Hindenburg, rektor vid trafiklärarutbildningen i Stockholm, anser att regeringen har valt ut de billigaste och mest populära delarna ur ett betydligt större reformförslag. Transportstyrelsens ursprungliga utredning innehöll nio åtgärder som skulle fungera som en helhet. Där fanns visserligen ett förslag om att ta bort dagens introduktionsutbildning.

Men samtidigt skulle handledaren genomgå en ny handledarutbildning och eleven få mer vägledning och information. Regeringen har bara gått vidare med delar av paketet.
– Regeringen tog russinen ur kakan, säger Jeanette Jedbäck Hindenburg, som anklagar regeringen för att prioritera kostnadslättnader framför trafiksäkerhet.

Trafiksäkerhetsforskaren Sonja Forward vid VTI har också varnat för att många körda mil inte automatiskt skapar en säker förare. Utan rätt återkoppling kan träningen i stället befästa dåliga vanor och skapa en övertro på den egna förmågan.
– Vi pratar om att framföra ett fordon som kan skada och till och med döda andra. Beslutsfattare måste inse att det inte räcker med mängdträning, säger hon.

Förändringen har redan påverkat trafikskolorna. Många familjer uppges ha skjutit upp starten på övningskörningen för att slippa betala för en kurs som snart försvinner. Därför tror flera trafiklärare att betydligt fler övningskörare kan ge sig ut på vägarna när de nya reglerna börjar gälla i augusti.
– Många väntar på att handledarutbildningen tas bort, säger Kickan Franzén.

Här är tio fällor att undvika när ni börjar övningsköra privat:

1. Slopad kurs betyder inte fritt fram
Det största misstaget efter lagändringen är att blanda ihop slopad kurs med slopade krav. Så är det inte. Den som ska övningsköra måste fortfarande ha körkortstillstånd. Den privata handledaren måste fortfarande ansöka och bli godkänd för just den eleven. Handledaren räknas dessutom som förare under övningskörningen och har ansvaret om något går fel. Därför bör första steget inte vara att köra ut på vägen, utan att kontrollera att alla papper faktiskt är klara.

2. Ni börjar i trafiken för tidigt
Många vill ut och köra direkt när tillståndet är klart. Det är förståeligt, men kan bli farligt. Eleven måste först kunna starta, stanna, svänga, krypköra och hantera bilen i låg fart utan stress. En tom parkering eller ett lugnt industriområde är ofta bättre än vanlig trafik i början. Att ge sig ut i stadstrafik innan eleven knappt kan starta bilen gör bara att både elev och handledare blir stressade.

3. Sittställning och speglar slarvas bort
Det låter enkelt, men är en klassiker. Om eleven sitter fel, ser dåligt i speglarna eller inte når pedalerna ordentligt blir allt annat svårare. Christopher på Trafiko lyfter särskilt stol, speglar och bälte som något som ska sitta från början. Det gäller också handledaren. Den som sitter bredvid bör ha bra uppsikt och gärna en extra spegel för att kunna följa trafiken bakom bilen.

4. Handledaren blir bara passagerare
Vid privat övningskörning finns oftast inga dubbelkommandon. Ingen extra broms, ingen extra koppling och ingen extra gas. Det gör handledarens roll ännu viktigare. Man kan inte sitta bredvid och småprata som en vanlig passagerare. Handledaren måste vara aktiv, hålla uppsikt och välja vägar där eleven faktiskt klarar situationen.
– Skulle man ta bort innerspegeln skulle det kännas väldigt konstigt, säger Christopher.

Poängen är enkel. Om en rutinerad förare själv skulle känna sig osäker utan spegel, ska inte handledaren sitta bredvid en nybörjare utan ordentlig uppsikt.

5. Kopplingen blir en panikpedal
Många nybörjare i manuell bil trycker ner kopplingen så fort något känns osäkert. Det kan kännas tryggt, men leder ofta till sämre kontroll. Ett annat vanligt fel är att handledaren lär ut gamla knep om “grundgas” och varvräknare. Då hamnar elevens fokus på instrumenten i stället för på trafiken. Christopher menar att eleven i stället ska lära sig dragläget ordentligt. När bilen börjar röra sig har man hittat läget där kopplingen griper tag. Då ska vänsterfoten hållas stilla en kort stund, inte stressas upp.

6. Krypkörningen går alldeles för fort
Krypkörning är ett av de moment som många underskattar. Det handlar inte om att rulla fram i 5–10 km/h, utan om att kunna kontrollera bilen extremt långsamt. Det är grunden för parkering, backning och körning i trånga utrymmen. Om eleven inte kan styra fullt åt höger och vänster i mycket låg fart kommer bilen lätt att kännas ryckig och okontrollerad när det väl blir skarpt läge.

7. Eleven tittar för nära bilen
En vanlig nybörjarmiss är att blicken fastnar precis framför motorhuven. Då hinner eleven inte upptäcka utfarter, cyklister, gångtrafikanter eller bilar som närmar sig från sidan. Bra avsökning måste tränas in tidigt. Titta långt fram, svep med blicken och lär eleven att förstå varför man kontrollerar anslutande vägar, övergångsställen och cykelbanor i tid.

8. Ni “kör bara en runda”
Privat övningskörning blir ofta något man passar på med när man ändå ska till affären, jobbet eller träningen. Det kan ge mängdträning men risken är att lektionerna blir planlösa. En lång tur på motorväg kan kännas nyttig, men om eleven bara gör en påfart, kör rakt fram i flera mil och sedan gör en avfart har man inte tränat särskilt mycket på det svåra. Öva hellre målinriktat. Om trafikskolan tränar start i backe, träna start i backe hemma. Om eleven behöver bli bättre på påfarter och avfarter, kör på och av flera gånger.

9. Ni väljer fel väg vid fel tillfälle
Alla vägar är inte bra övningsvägar. En mörk landsväg, tät morgontrafik eller stressig stadskörning kan bli för mycket för en elev som inte är redo. Handledaren måste anpassa körningen efter elevens nivå. Har eleven kört tillräckligt för mörker? Klarar eleven rusningstrafik? Är landsvägen verkligen lugn, eller känns den bara lugn för att det är få bilar?Christopher varnar särskilt för att gå ut på landsväg för tidigt.

10. Eleven blir fjärrstyrd av handledaren
Det här är en av de mer dolda fällorna som man kanske inte ens märker under hela övningskörningen. I början måste handledaren ge tydliga instruktioner. Men om eleven efter lång tid bara kör genom att lyda kommandon från högerstolen blir det ingen självständig förare. Då kan allt rasa när eleven plötsligt ska fatta egna beslut på en körlektion eller uppkörning. Eleven måste därför få uppgifter, köra självständigt och efteråt prata igenom vad som blev bra och vad som kunde gjorts bättre.

Samma sak gäller gamla vanor. Många handledare har haft körkort i många år, men regler och rekommendationer förändras. Rattfattning, miljöanpassad körning, placering och riskbedömning är sådant som inte alltid lärs ut på samma sätt som förr. Därför räcker det inte att handledaren säger “så här gjorde jag när jag tog körkort”. Teorin måste också hänga med.

LÄS MER: