VW:s besked: Lägger ner hälften av alla bilmodeller

Volkswagen tiger om fabriksnedläggningar. Men hälften av alla VW-modeller ska försvinna. Så här ska biljätten räddas. 

Efter veckor av dramatiska rykten och läckor har Volkswagens styrelse officiellt presenterat sin nya, “Framtidsplan 2030”. Biljätten bekräftar nu drastiska åtgärder för att möta en allt svårare global marknad. Modellutbudet ska halveras och produktionskapaciteten bantas med miljoner fordon. Men ledningen tiger helt om de befarade fabriksnedläggningarna.

Inför det avgörande styrelsemötet under torsdagen den 9 juli uppgav medier som Der Spiegel och Bild att fyra stora tyska fabriker (Emden, Hannover, Zwickau och Neckarsulm) stod på tur att stängas och att upp mot 120 000 jobb var i fara. När VW gick ut med information valde deatt inte uttryckligen kommentera eller bekräfta rapporterna om stängda fabriker eller specifika personalnedskärningar. I stället presenterades ett stort åtgärdspaket med tolv strategiska initiativ.

Modellutbudet kapas med 50 procent
För att frigöra utvecklingsresurser och sänka kostnaderna kommer Volkswagen att gradvis minska sitt globala modellutbud med upp till 50 procent. Det betyder att hälften av alla VW-modeller ska tas bort. Samtidigt ska den så kallade utrustningskomplexiteten – det vill säga antalet valbara tillval, motoralternativ och utrustningsnivåer – skäras ner med 75 procent. Investeringarna ska i stället koncentreras stenhårt till de absolut mest efterfrågade och lönsamma fordonssegmenten.

Miljonbantning i fabrikerna
För första gången sätter Volkswagen också siffror på hur mycket mindre koncernen ska bli i framtiden. Det globala produktionsnätverket ska framöver dimensioneras för cirka nio miljoner fordon per år. Det är en dramatisk minskning jämfört med åren före coronapandemin, då VW-koncernen var byggd för att producera runt tolv miljoner bilar årligen. 

Kapacitet för två miljoner fordon har redan plockats bort, men nu väntar alltså ytterligare justeringar – och ledningen pekar ut specifikt Europa och Kina som de marknader där produktionen måste krympa. Att fabrikerna i Emden, Hannover, Zwickau och Neckarsulm (Audi), som tillsammans sysselsätter över 55 000 personer, därmed fortfarande hänger löst råder det ingen tvekan om. Tabellen nedan visar vilka enorma anläggningar det är som hotas av de nya kapacitetskraven:

Fabrik	Anställda	Nuvarande produktion	Status / Investeringar
Emden	ca 7 700	VW ID.4, VW ID.7, ID.7 Tourer	Flera miljarder investerade för elbilskonstruktion.
Hannover	ca 14 000	VW Multivan, VW ID. Buzz, ID. Buzz Cargo	Omställd för elektromobilitet och transportbilar.
Zwickau	ca 8 000	Audi Q4 e-tron, Cupra Born	Renodlad elbilsfabrik (investering ca 1,2 miljarder euro).
Neckarsulm	ca 15 500	Audi A5, A6, A8, e-tron GT	Premiumtillverkning och löpande elektrifiering.

Tidigare sparpaket räcker inte
Enligt Volkswagens vd Oliver Blume är “Framtidsplan 2030” ett nödvändigt nästa steg i transformationen för att göra bolaget snabbare och mer motståndskraftigt mot externa risker. Koncernens finansdirektör Arno Antlitz konstaterar att de kostnadsbesparingar man tidigare varit överens om helt enkelt inte räcker till i den nuvarande ekonomiska och geopolitiska miljön:
– Vi måste i stället i grunden omforma vår affärsmodell och uppnå strukturella, hållbara förbättringar. Det handlar om att förbättra kostnadsstrukturen på våra fordon utan att kompromissa med produktsubstansen, avsevärt reducera overheadkostnader och öka effektiviteten i våra fabriker.

För att skaffa sig omedelbar finansiell flexibilitet väljer VW också att sälja av verksamheter utanför kärnaffären. Man bekräftar bland annat försäljningen av majoritetsandelen i bolaget Everllence, vilket drar in cirka 7,4 miljarder euro (motsvarande nästan 85 miljarder kronor) till koncernkassan.

Även om det officiella uttalandet bekräftar en historisk kursändring för fordonsjätten, lämnas de anställda och facken i stor ovisshet. Genom att undvika att nämna exakt vilka fabriker som riskerar stängning eller hur många tusen som faktiskt kommer att förlora jobben, skjuter styrelsen de svåraste beskedet framför sig. En dramatisk höst väntar hos Volkswagen efter semestern. 
LÄS MER: