Varannan bilmodell ska bort. Volkswagen-koncernens stålbad skakar tysk bilindustri. Här är bilmodellerna som kan skickas i graven när ytterligare 50 000 anställda hotas av uppsägning.
VD Oliver Blume talar om den “mest omfattande omställningen i företagets historia”, där upp till 50 000 anställda kan tvingas gå världen över. Samtidigt ska modellutbudet inom koncernen krympas med upp till 50 procent fram till 2030. Facket försöker stoppa ytterligare uppsägningar. Men de har redan accepterat att hälften av VW-koncernens bilmodeller tas bort.
Inför en framtid där företaget räknar med att tillverka tre miljoner färre bilar om året tvingas ledningen nu se över hela modellprogrammet. Enligt nya strategidokument ska VW-gruppen drastiskt minska sin komplexitet. Drivlinor, utrustningspaket och elektroniska plattformar ska skalas ner med upp emot 75 procent, och den totala fordonsportföljen kan halveras till 2030.
Någon officiell dödslista har ännu inte släppts. Men enligt tyska tidningarna Bild och Auto Motor und Sport är detta modellerna som hamnar under bilan. Hos kärnmärket Volkswagen har redan börjat rensa i leden. Kompakt-MPV:n Touran och den stora förbrännings-suven Touareg har försvunnit från konfiguratorn, och T-Roc Cabriolet har bekräftats gå i graven nästa år.
Näst på tur står sannolikt märkets suv-coupéer. Den elektriska VW ID.5 har visat sig vara en besvikelse försäljningsmässigt, särskilt jämfört med syskonmodellen ID.4 (som i sin tur väntas ersättas 2027 av en modell som tros döpas till ID. Tiguan). Det betraktas därför som en öppen hemlighet att ID.5 inte kommer att få någon direkt ersättare. Ett liknande öde väntas drabba VW Taigo, som bedöms ha svårt att hävda sig mellan de kommande generationerna av T-Cross och T-Roc. Enligt tidigare uppgifter från tyska Bild löper även efterföljarna till instegsmodellen Jetta och den kompakta suven Taos stor risk att läggas ner.
Audi har redan stoppat produktionen av sina minsta modeller, A1 och Q2. Märket siktar istället på att positionera sig ännu högre upp i premiumsegmentet. Med den stundande lanseringen av lyx-suven Q9, kommer Audi plötsligt att erbjuda sju olika suv-modellinjer. När sparkraven nu tvingar koncernen att fokusera på enklare strukturer och höga volymer ifrågasätts flera modellers existensberättigande. Det spekuleras i om det verkligen finns utrymme för en Audi Q8 (mellan helt nya Q7 och Q9), och huruvida den populära men till åren komna Q4 e-tron över huvud taget kommer att ersättas. Enligt Bild ska även Sportback-versionerna av Q6 e-tron och Q5 ligga illa till.
Hos Porsche förväntas kassakorna Cayenne, Macan och den legendariska 911:an sita säkert. Det råder dock fullt kaos kring den tilltänkta helelektriska efterträdaren till Porsche 718 (Boxster/Cayman). Nischade sportbilar är exakt vad koncernen vill undvika när ekonomin kärvar, och projektet har ryktats vara både stoppat och återupptaget i omgångar. Det ser också dystert ut för Panamera och Taycan att samexistera. En ska bort. Även prestanda-suven Cayenne Coupé uppges finnas med på dödslistan.
Skoda och Seat
Spanska Seat riskerar, enligt experter, en total nedläggning som bilmärke. Seat är dåligt elektrifierat och har tappat stort till sitt eget extremt framgångsrika avknoppade varumärke, Cupra. Ironiskt nog rapporterar Bild att även Cupras kommande elektriska instegsmodell, Raval, nu riskerar att strykas.
Tjeckiska Skoda tuffar däremot på och levererar konsekvent solida ekonomiska resultat. Det bedöms därför som osannolikt att Skoda tvingas fimpa hela modellserier. Däremot kommer märkets utrustningsnivåer och motoralternativ att decimeras kraftigt för att hålla nere kostnaderna. Även om den lilla kombimodellen Fabia (Combi) enligt läckor ligger i farozonen, förväntas Skoda klara krisen betydligt bättre än sina koncernsyskon.
Fabrikerna i farozonen
Nedskärningarna påverkar inte bara utbudet, utan även människorna som bygger bilarna. Uppemot 100 000 jobb kan vara hotade totalt inom koncernen om. Men då måste facket ge vika för ledningen. Oliver Blume nämnde i en internintervju nyligen för första gången fyra tyska fabriker med en osäker framtid, då man “ännu inte kan bekräfta en konkurrenskraftig arbetsstyrka på 2030-talet”: Emden (VW), Hannover (VW), Zwickau (VW) och Neckarsulm (Audi).
– Vi har inget val och ingen tid att förlora. Men intelligenta lösningar är alltid bättre än att stänga en fabrik, konstaterade vd:n.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
