Helt nya BMW X5 har precis visats upp. Trots ett jättebatteri på 141 kWh kommer bilen bara 5 procent längre än lillebror iX3 Neue Klasse. Det här ligger bakom.
När man ställer nya BMW iX5 bredvid den mindre BMW iX3 är det lätt att tro att man tittar på två identiska bilar. Från utsidan är likheterna slående – iX5 ser ut som en uppförstorad iX3 med samma smala njurar och robusta hjulhus, om än med vissa unika detaljer som X-formade strålkastare och vinghandtag.
Men under skalet är skillnaden stor, och det straffar sig hårt när det kommer till räckvidd och effektivitet. Anledningen till ineffektiviteten stavas plattformsval. Medan nya iX3 är en dedikerad elbil byggd på BMW:s helt nya och hypade elbilsarkitektur Neue Klasse, tvingas iX5 leva med kompromisser.
Eftersom X5-familjen måste kunna erbjudas med en mängd olika drivlinor – från bensin och diesel till laddhybrid – är elbilen iX5 byggd på en vidareutveckling av den gamla CLAR-plattformen. Denna grund är i första hand anpassad för förbränningsmotorer, vilket gör elbilsvarianten tung och ineffektiv. Kompromissen gör att nya BMW iX5 väger in på 2900 kg, klassens tyngsta elbil.
Konsekvenserna av den gamla plattformen blir smärtsamt tydliga när man tittar på räckviddssiffrorna. Många trodde att iX5 skulle få en räckvidd på över 100 mil, men det blev betydligt mindre. Lillebror iX3 är når imponerande 805 kilometer (WLTP)med ett batteri på 108,7 kWh. Storebror iX5 mönstrar ett monsterbatteri på hela 141 kWh. Men räckvidden stannar på 845 kilometer.
Detta innebär att iX5 har ett nästan 30 procent större batteri, men bara vinner 4 mil (5 procent) i räckvidd jämfört med iX3. En stor del av förklaringen ligger i vikten: iX5 väger in på massiva 2 900 kg, vilket är över ett halvt ton mer än iX3. Men den gamla Claar-plattformen är sannolikt också betydligt mindre energieffektiv.
Ett plåster på såren för iX5-köpare är dock laddhastigheten. Båda bilarna använder modern 800-voltsteknik, men iX5 kan ta emot ström med hisnande 460 kW, jämfört med 400 kW för iX3.Varför ska man då köpa en iX5? För de allra flesta handlar det om storlek och prestige. iX5 är en bjässe som mäter exakt två meter på bredden och fem meter på längden (även om nya iX3 i sig faktiskt är större än den allra första generationens X5).
iX5 kontrar också med en högre dragvikt (2 700 kg), mer lyx i kupén i form av finare materialval, ett öppningsbart panoramatak och en passagerarskärm som tillval. Men prispåslaget lär hamna på åtminstone 300 000 kronor. Vilken väljer du?
Jämförelse BMW iX3 vs iX5
| Specifikation | BMW iX3 50 xDrive | BMW iX5 60 xDrive |
| Längd | 4 782 mm | 4 994 mm |
| Bredd | 1 895 mm | 2 000 mm |
| Höjd | 1 635 mm | 1 748 mm |
| Hjulbas | 2 897 mm | 3 035 mm |
| Vikt | 2 360 kg | 2 900 kg |
| Bagageutrymme | 520–1 750 liter | 650–1 850 liter |
| Dragkapacitet | 2 000 kg | 2 700 kg |
| Effekt | 469 hk | 578 hk |
| Batterikapacitet | 108,7 kWh | 141 kWh |
| Räckvidd (WLTP) | 805 km | 845 km |
| Snabbladdning | 400 kW | 460 kW |
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
