Ny elbil drabbades av överhettad under tidningstest på motorväg. Nya Renault Twingo fick dessutom bärgas efter problem med 12-voltsbatteriet och motorhuven.
Nya retrobilen Renault Twingo E-Tech borde vara en av årets charmigaste elbilsnyheter. Den klassiska modellen har återuppstått som pigg elbil med koboltfritt LFP-batteri. Men när franska Automobile Propre tog ut elbilen på ett tufft långdistanstest på motorvägen på hemmaplan i Frankrike stötte de på flera problem.
I första hand är den tänkt som en stadsbil. Men tidningen ville testa mångsidigheten hos nya Renault Twingo E-Tech genom att köra den 775 kilometer långa sträckan mellan Paris och Marseille. En eldriven stadsbil med 82 hästkrafter är förstås i första hand byggd för kortare körningar. Och det visade sig att bilen knappt klarar en resa på motorväg. Testet slutade i ett teknikhaveri som tvingade testförarna att avbryta resan i förtid.
När det var dags att ladda första gången blev det problem direkt. Renault Twingo E-Tech använder sig nämligen av ett passivt luftkylt batteri. Det saknas alltså helt en vätskekrets för att kyla ner cellerna under belastning. Batteriet sög i sig fina 54 kW och laddade från 10 till 80 procent på 29 minuter. Men processen fick batteritemperaturen att rusa till 46 °C. Eftersom fartvinden inte lyckades kyla ner det passiva batteriet i 130-fart, var cellerna fortfarande heta vid nästa laddstopp. Bilen drabbades av en extrem så kallad ”rapidgate”. Laddningseffekten ströps omedelbart av bilens datorsystem ner till minimala 11 kW.
Att ladda 15–80 procent tog nu 55 minuter istället för 27. Testarna insåg att resan till Marseille var omöjlig och tvingades avbryta i Lyon efter 460 kilometer. Dagen efter blev mardrömmen ännu värre. Efter en snabb biltvätt lyste instrumentpanelen plötsligt upp med felmeddelandena ”Elektriskt fel” och ”Batteriladdning omöjlig”. Bilens 12V-system hade gått in i ett akut reservläge vilket spärrade luftkonditioneringen, centrallåset, läslamporna och knapparna på ratten.
För att tvinga fram en hård omstart av bilens datorsystem behövde testförarna koppla ur 12V-batteriet. Det var då de upptäckte nästa bisarra designmiss. Renault Twingo har ingen öppningsbar motorhuv. Det finns inget draghandtag under rattstången. Huven är fastskruvad och franskavtalade verkstäder kräver ett specialverktyg för att öppna den. Ute på franska vischan tvingades testarna starta en distansguidning med Renaults tekniker och använda skruvmejsel samt Torx-nycklar för att lyckas bända upp fronten, koppla bort högspänningskretsen via en röd flik och lossa batteripolen. Efter 20 minuters svettigt mekande slocknade varningslamporna – för en stund.
Några timmar senare återvände elfelet. När testbilen rullade av motorvägen med 13 procent kvar på batterimätaren gick elbilen in i det fruktade ”sköldpaddsläget” (turtle mode) och ströp all effekt. Hastigheten sjönk snabbt till 20 km/h, sedan 15, sedan 10 – innan den dog helt mitt på vägen. Testföraren tvingades skjuta den 1 226 kilo tunga elbilen i säkerhet till en närliggande Lidl-laddstation. När laddsladden väl pluggades in visade laddstolpen mycket riktigt att det fanns 13 procent kvar i batteriet.
Det visade sig att det billiga LFP-batteriets mätare hade blivit totalt missvisande på grund av 12V-haveriet. LFP-batterier har en väldigt platt spänningskurva och måste laddas till 100 procent regelbundet med AC-ström för att kalibreras, annars tappar bilen kollen på hur mycket ström som faktiskt finns kvar i cellerna.
Automobile Propre understryker i sin rapport att detta dramatiska test var en isolerad incident och att inga andra tillförlitlighetsproblem har rapporterats från vanliga ägare ännu. När bilen efter några dagars AC-laddning och omkalibrering väl stabiliserade sig, fungerade den felfritt i stadstrafiken igen. Men testet blottar ändå de enorma kompromisser som döljer sig under skalet på billiga elbilar.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
