Toyota har länge dominerat på hybridmarknaden. Men ny kinesisk teknik drar bara 0,20 liter per mil. Nu försöker jättarna sätta Toyota i skuggan.
Under en lång tid har Toyota suttit på tronen som hybridkung (HEV). Men nu går flera kinesiska biltillverkare till attack på fronten. Bland annat har Geely offentliggjort sitt i‑HEV‑system, med en bränsleförbrukning på cirka 3 L/100 km. Snäppet vassare är Changan, som har lanserat sin extremt snåla hybridmotor Blue Core. Motorn bara drar 0,20 liter per mil. Och samtidigt som kinesiska utmanare fortsätter utvecklas, håller Toyota fast vid sitt beprövade hybridsystem (THS) med mekanisk kraftfördelning, rapporterar Carnewschina.
Changans Blue Core HEV använder en tvåmotorslösning med flera driftlägen. Ren eldrift vid låga hastigheter, motorassisterad acceleration och direkt motordrift vid motorvägskörning. Den kinesiska tillverkaren använder drivmotorer på upp till 180 kW, vilket ger betydligt vassare acceleration än Toyotas motsvarigheter. Den största överraskningen märks dock vid pumpen. Bränsleförbrukningen i stadstrafik uppges ligga på cirka 2–3 liter/100 km under vissa förhållanden. Changan CS75 Plus är den första bilen som får den rekordsnåla motorn. Enligt de kinesiska tillverkarna ska nya bilarna få nästan lika låga driftskostnader som elbilar som enbart drivs med batteri.
Billig produktion
En av de största drivkrafterna bakom motorn är den låga produktionskostnaden. HEV använder batterier på bara 1–2 kWh. Det är betydligt mindre än laddhybrider som kräver 10–20 kWh, eller rena elbilar som ofta behöver 50 kWh eller mer. Det leder till att Changans snåla motor inte blir lika känslig för priset på batterimaterial som litium, som länge har varit relativt högt. På Kinas extremt konkurrensutsatta marknad blir de mindre batterisystemen ett smart sätt att hålla nere kostnaderna.
Satsningen på den nya motorn är också ett strategiskt drag för exporten. I länder med få laddstolpar betraktas hybridmotorn som den perfekta bryggan. Förra året sålde Toyota över 4,4 miljoner hybrider. Men med Kinas intåg ser den dominansen ut att vara hotad. Och kampen om framtidens mest effektiva drivlina har definitivt växlat upp.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
