Många elbilar är betydligt dyrare att försäkra än motsvarande bensinbilar. Det kan handla över 10 000 kronor mer per år. Nu vill forskare ändra hur elbilar byggs för att komma tillrätta med problemet.
Brittiska Auto Express har gjort en intressant genomgång av försäkringspriser för elbilar jämfört med deras fossildrivna motsvarigheter. Resultatet bekräftar en bild som många bilägare i Storbritannien redan uppmärksammat. Elbilar är ofta dyrare att försäkra. Enligt ett företag som analyserat kostnader för elbilar ligger försäkringspremierna för elbilar i dag ofta 15 till 25 procent högre än för motsvarande bensinbilar.
Auto Express jämförde därför flera modeller. De jämförde elbilar och deras fossildrivna motsvarigheter för att se hur stor skillnaden faktiskt är. När priserna räknas om till svenska kronor blir skillnaden tydlig. I vissa fall handlar det om omkring 2 500 kronor mer per år, medan skillnaden i andra fall kan vara över 10 000 kronor per år för elbilen.
| Modell | Försäkring per år |
|---|---|
| Volkswagen Golf Match 1.5 eTSI (bensin) | ca 11 650 kr |
| Volkswagen ID.3 Pro Match (elbil) | ca 14 180 kr |
| Skoda Karoq 1.5 DSG SE L (bensin) | ca 38 820 kr |
| Skoda Elroq SE L 60 (elbil) | ca 43 150 kr |
| BMW 420i Gran Coupe M Sport (bensin) | ca 47 180 kr |
| BMW i4 eDrive35 M Sport (elbil) | ca 57 350 kr |
För Volkswagen skiljer det omkring 2 600 kronor per år mellan Golf och elbilen ID.3. För Skoda är skillnaden ungefär 4 400 kronor per år mellan Karoq och elbilen Elroq. I premiumklassen är gapet ännu större. Mellan BMW 420i Gran Coupé och elbilen BMW i4 skiljer det drygt 10 000 kronor per år i försäkring.
En viktig förklaring bakom de dyrare försäkringspremierna för elbilar är batteriet. Om ett batteripaket skadas kan det stå för upp till 40 procent av bilens totala värde, vilket gör reparationer mycket dyra. Dessutom har många elbilar snabb acceleration vilket gör att försäkringsbolag ibland bedömer dem som mer riskfyllda i trafiken.
Men utvecklingen kan vara på väg att ändras, skriver Auto Express och pekar på nya förslag från den brittiska organisationen Thatcham Research. Organisationen arbetar med bilsäkerhet och försäkringsfrågor. De har tagit fram ett ramverk för hur framtidens elbilar kan byggas. Tanken är att göra bilarna lättare att reparera och därmed också billigare att försäkra.
En central punkt handlar om batteriet. I dag kan även mindre skador leda till att en elbil skrivs av eftersom batteriet är svårt att kontrollera eller reparera. Thatcham vill i stället att batterier ska byggas mer modulärt så att de kan plockas loss och repareras utan att hela paketet behöver bytas. De föreslår också att högspänningssystem ska bli mer standardiserade.
Det skulle göra det enklare för verkstäder att diagnostisera fel, ungefär som dagens diagnossystem i bensin- och dieselbilar.
– De åtta rekommendationer vi har tagit fram är fullt möjliga att genomföra. Samma principer finns redan i konventionella bilar med återställbara säkerhetssystem, tydlig diagnostik och komponenter som går att serva, säger Thatcham Researchs vd Jonathan Hewett.
En annan punkt handlar om var känsliga komponenter sitter i bilen. Laddportar och skydd runt batteriet kan i dag skadas vid mindre krockar. Genom att flytta eller bättre skydda sådana delar kan många dyra reparationer undvikas. Samtidigt visar nya analyser att batterier håller bättre än många trott. En analys från företaget Generational, som Auto Express hänvisar till, visar att elbilar mellan noll och tolv år gamla i snitt fortfarande har omkring 95 procent av batterikapaciteten kvar.
Det innebär att många bilar egentligen skulle kunna fortsätta rulla men ändå skrivs av eftersom batteriet är dyrt att reparera. Om elbilar i framtiden byggs så att de är enklare att laga kan det därför få stor effekt. Färre bilar skrivs av efter mindre skador, reparationskostnaderna sjunker och försäkringspremierna kan pressas ned.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
