En liten parkeringssmäll kan räcka för att skicka reparationsnotan i höjden. Nu avslöjar experter varför elbilar ofta är betydligt dyrare att laga än bensin- och dieselbilar.
– De limmas ihop, säger ingenjören Dan Harrowell till BBC.
Enligt brittiska BBC har försäkringsbranschen börjat granska problemet på allvar. Bakgrunden är att många elbilar kostar betydligt mer att reparera efter även relativt små skador. I vissa fall kan en bil till och med skrotas efter en mindre kollision trots att de dyraste delarna egentligen är oskadda. I ett test som genomfördes av Thatcham Research i Storbritannien krockades en Dacia Spring i bara cirka 10 km/h mot en barriär. Skadorna såg först ganska begränsade ut. Men under motorhuven dolde sig ett betydligt större problem.
Reparationen uppskattades till motsvarande omkring 50 000 kronor. När fler skador räknades in bedömdes bilen sannolikt bli en ekonomisk totalskada.
– Det här är en enda stor enhet, vilket innebär att vi inte bara kan byta laddporten. Vi måste byta själva laddaren, växelriktaren och en del av kablaget, säger testingenjören Sean Hoad till BBC.
Förklaringen ligger ofta i hur moderna elbilar byggs. För att hålla nere vikten integreras många komponenter i större moduler. Delar limmas ihop eller byggs samman till enheter som inte enkelt kan plockas isär.
– För att spara vikt integreras många komponenter. De limmas ihop i stället för att fästas med traditionella infästningar. Det är bra för vikten, men inte bra för reparationer eftersom hela system måste bytas ut i stället för enskilda komponenter, säger Thatchams ingenjör Dan Harrowell till BBC.
Det handlar inte bara om laddsystem. Även batteriet spelar en avgörande roll. Batteripaketet kan stå för upp till 40 procent av bilens värde. Om skyddskåpan eller andra delar runt batteriet skadas kan kostnaden snabbt bli så hög att försäkringsbolaget väljer att lösa in bilen i stället för att reparera den.
– Batteriskador är ovanligare, men det enorma värdet innebär att minsta skada som kräver ett batteribyte riskerar att göra bilen till en totalskada, säger Dan Harrowell.
Konsekvensen märks redan hos bilägarna i Storbritannien. Enligt Thatcham kostar elbilar i genomsnitt omkring 30 procent mer att reparera än motsvarande bensin- eller dieselbilar, samtidigt som verkstadsarbetet ofta tar längre tid. Det bidrar till högre försäkringspremier. Problemet har även märkts i Sverige. Tidigare i år skrev Carup att hur bilförsäkring för flera populära elbilar kan bli mycket höga.
För vissa modeller skiljde det tiotusentals kronor per år mellan olika försäkringsbolag, medan en Tesla Model Y i vissa fall kunde kosta över 70 000 kronor om året att försäkra för en yngre förare. Liknande larm har tidigare kommit från Storbritannien. Där har försäkringspremier för elbilar ofta legat 15–25 procent högre än för motsvarande bensinbilar. En viktig förklaring har varit just de höga reparationskostnaderna och svårigheterna att reparera batterier och högspänningssystem.
Nu försöker forskare och försäkringsbranschen pressa tillverkarna att tänka om. Förslagen handlar bland annat om batterier som lättare kan repareras, mer modulära konstruktioner och att känsliga komponenter flyttas till mindre utsatta platser i bilen. Målet är färre bilar som skrotas efter mindre skador och lägre försäkringspremier för elbilsägarna.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
