Många Teslaägare använder snabbladdning så ofta de kan. Men i bilens egen manual finns en tydlig uppmaning: gör det inte i onödan. Tillsammans med flera andra råd som många elbilsägare missar.
Snabbladdning har blivit en självklar del av elbilslivet. Att rulla in vid en Supercharger och få många mil på kort tid är för många Teslaägare standard. Men i ägarhandboken till Model Y finns flera tydliga uppmaningar. Bland annat att använda snabbladdning sparsamt.
– Ladda på nivå 1 eller nivå 2 (till exempel vägguttag eller Tesla-laddbox) när det går. Använd främst
Supercharging vid längre resor, står det i manualen.
I Model Y:s svenska ägarhandbok listar elbilstillverkaren flera konkreta råd för att maximera batteriets livslängd. Rådet om att använda supercharging sparsamt innebär i praktiken att hemmaladdning eller destinationsladdning är att föredra i vardagen. Snabbladdning, oavsett om det gäller Teslas egna Superchargers eller andra aktörer , bör reserveras för tillfällen när det verkligen behövs.
Bakgrunden är enkel. Hög laddeffekt innebär mer värme och högre belastning på batteriet. Moderna batterier är byggda för att tåla det men över tid kan frekvent snabbladdning påverka degraderingen. Tesla är också tydliga med hur mycket bilen bör laddas dagligen:
– Om ditt fordon har en rekommenderad daglig laddningsgräns på 80 % bör du hålla den dagliga laddningsgränsen på cirka 80 %. Spara laddning till 100 % till tillfällen när du ska köra långt.
Att rutinmässigt ladda till 100 procent är alltså inget som rekommenderas. 80 procent brukar vara den vanligaste rekommendationen för elbilar, vilket Carup skrivit om tidigare. Full laddning är avsedd för långresor och inte vardagspendling. Men råden från Tesla stannar inte där.
– Ladda oftare. Om du väntar tills batterinivån är låg innan du laddar kan det belasta batteriet över tid.
Att regelbundet köra ner batteriet till mycket låg nivå är alltså inte heller optimalt. Ska du åka bort eller helt enkelt inte använda din Tesla på ett tag finns det ytterligare saker att tänka på. I avsnittet om skötsel av batteriet varnar Tesla uttryckligen för att låta batteriet laddas ur helt.
– Låt aldrig batteriet laddas ur helt.
Det många kanske inte tänker på är att bilen förbrukar energi även när den står parkerad. Enligt manualen kan batteriet tappa omkring 1 procent per dag, beroende på temperatur, inställningar och aktiva funktioner. Lämnar du bilen i två veckor kan det alltså handla om runt 14 procents minskning utan att bilen rullat en enda meter.
Om batteriet laddas ur till 0 procent kan det enligt Tesla orsaka skador på fordonets komponenter. För att skydda sig själv går bilen in i ett läge med låg strömförbrukning när den visade laddningsnivån sjunker till omkring 0 procent. Då slutar högspänningsbatteriet att strömförsörja bilens elektronik. I värsta fall kan det krävas starthjälp eller service om bilen inte laddas i tid.
Tesla avråder också från att låta bilen stå parkerad under längre perioder med batteriet nära 0 eller 100 procent. Extrema laddnivåer under lång tid är något man bör undvika.
– När du förvarar Model Y under längre perioder ska batteriet ha en laddningsnivå på cirka 50 % och fordonet vara anslutet till en laddare om det går. Använd laddningsinställningarna för att hålla laddningsnivån på 50 %, skriver tillverkaren.
Dessutom pekar Tesla på att flera funktioner kan öka energiförbrukningen när bilen står stilla. Vaktläge, klimatfunktioner som hundläge och kupéöverhettningsskydd, förkonditionering utan inkopplad laddare, Summon-standby samt spel och videostreaming är exempel på sådant som drar ström även när bilen är parkerad.
Det är kanske inte så många som läser hela ägarhandboken. Men råden finns där – svart på vitt. Snabbladdning är ett verktyg för resor och inte en vardagsrutin. Ladda till 80 procent i det dagliga. Undvik att köra ner batteriet till noll. Låt inte bilen stå fulladdad i onödan och planera om bilen ska stå länge. För den som vill att batteriet ska hålla så länge som möjligt är det tydligt vad Tesla själva rekommenderar.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
