Kvinnan blev strandad på motorvägen när hennes elbil plötsligt dog. Trots 72 kilometer kvar i ”tanken”. Fallet har utlöst en debatt bland elbilsägare: går det verkligen att lita på räckvidden?
Det som nyligen hände på en motorväg i östra Kina har fått elbilsägare att reagera världen över. Händelsen skedde bara dagar efter att världens största räckviddstest visat hur elbilar kan tappa kraft långt innan batteriet är ”tomt”. Mitt under en färd dog en Tesla Model Y trots att bilen visade 72 kilometer kvar i räckvidd. Händelsen har blivit viral i Kina och blåst liv i en frågan som nu oroar många elbilsägare: går det verkligen att lita på räckviddssiffran efter några års användning?
Det var en kväll i februari i år när den kinesiska kvinnans elbil plötsligt tappade drivkraft på en motorväg i Zhejiang-provinsen i Östra Kina. Föraren berättar att bilen först började tappa fart, innan hela elsystemet slocknade. Skärmen blev svart, styrassistansen försvann – och hon fick inte ens på varningsblinkers. Med hjälp av farten som var kvar lyckades hon rulla in i vägrenen. Först där dog bilen helt. Bärgare och vägpolis var på plats efter omkring tio minuter.
Tidningen China rapporterade först om händelsen. När händelsen spreds på kinesiska forum och sociala medier började andra Tesla-ägare dela egna upplevelser. I ett tidigare fall med en Model 3 ska bilen ha gått in i kraftigt begränsat effektläge på motorväg, visat varningar och därefter tappat flera elfunktioner efter att den stannat. Enligt ägaren pekade verkstaden senare på ett tekniskt fel i bilen.
Nu används de här berättelserna som exempel i debatten om hur elbilar beter sig när något går fel och hur mycket ”marginal” som egentligen finns kvar när räckvidden ser trygg ut på pappret. Efter stoppet i Zhejiang fick föraren besked om att batteriet bedömdes vara instabilt och att bilen var utanför garanti. Hon uppmanades också att inte köra ner räckvidden för långt vid motorvägskörning, utan ladda redan runt 100 kilometer kvar. Det beskedet har i sig väckt starka reaktioner.
Många frågar sig varför en bil som visar 72 kilometer kvar ens ska kunna bli strömlös. Och om rådet i praktiken betyder att man inte bör lita på de sista milen i mätaren. Tesla i Kina har ännu inte presenterat någon detaljerad teknisk förklaring till just det här stoppet och händelsen kopplas inte till någon känd återkallelse, skriver CarNewsChina.
Men fallet sätter fingret på ett växande frågetecken kring hur räckvidd faktiskt fungerar i vardagen när bilar blir äldre, batterier slits och körningen sker i hög fart på motorväg. Siffran i displayen är en beräkning och inte ett löfte. Samtidigt har oberoende tester i Norden pekat åt samma håll.
I det stora norska vintertestet från norska tidningen Motor och NAF som Carup skrivit om tidigare tappade elbilarna kraft betydligt snabbare än de officiella siffrorna antydde i extrem kyla. I flera fall blev motoreffekten så låg att bilarna inte kunde hålla hastigheten, trots att batteriet ännu inte visade noll. Elbilarna kan börja begränsa sig innan ”tomt” nås i praktiken.
Det är just den bufferten som nu diskuteras intensivt i Kina. Hur stor är den egentligen? Försvinner den när batteriet åldras? Och hur tydligt varnas föraren innan bilen riskerar att tappa kraft helt? Elbilsägare i olika forum oroar sig för hur mycket man egentligen kan lita på bilarnas räckviddsmätare när bilarna blir äldre. Skillnaden mellan ”72 kilometer kvar” och att bilen plötsligt dör upplevs av många som skrämmande, särskilt vid körning på motorväg där marginalerna kan vara små.
Så långt kom elbilarna i kylan i norska testet
| Modell | Officiell WLTP (km) | Uppnått i test (km) | Avvikelse, % |
| Lucid Air | 960 | 520 | −45,83% |
| Mercedes-Benz CLA | 709 | 421 | −40,62% |
| Audi A6 | 653 | 402 | −38,44% |
| BMW iX | 641 | 388 | −39,47% |
| Volvo ES90 | 624 | 373 | −40,22% |
| Volvo EX90 | 611 | 339 | −44,52% |
| Tesla Model Y | 600 | 359 | −40,17% |
| Hyundai Ioniq 9 | 600 | 370 | −38,33% |
| Kia EV4 | 594 | 390 | −34,34% |
| Ford Capri | 560 | 339 | −39,46% |
| Xpeng X9 | 560 | 361 | −35,54% |
| Mazda 6e | 552 | 348 | −36,96% |
| Zeekr 7X | 541 | 338 | −37,52% |
| Smart #5 | 540 | 342 | −36,67% |
| Skoda Elroq | 524 | 309 | −41,03% |
| MG IM6 | 505 | 352 | −30,30% |
| MG6S EV | 485 | 345 | −28,87% |
| Opel Grandland | 484 | 262 | −45,87% |
| Volkswagen ID. Buzz | 449 | 277 | −38,31% |
| Changan Deepal S05 | 445 | 293 | −34,16% |
| Voyah Courage | 440 | 300 | −31,82% |
| Suzuki eVitara | 395 | 224 | −43,29% |
| KGM Musso | 379 | 263 | −30,61% |
| Hyundai Inster | 360 | 256 | −28,89% |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
