Här är skylten som totalförbjöds i Sverige. Om den hade varit kvar hade helt andra förutsättningar gällt på svenska vägar. Men skylten finns kvar på ett minst ställe i Sverige.
Hastighetsgränser kan väcka starka känslor hos en del, men framstår som självklart att de finns. Samtidigt var det bara 59 år sedan det gällde fri fart på landsvägar i Sverige. 1930 fanns omkring 100 000 bilar i trafik i Sverige och riksdagen bestämde sig för att ta tag i vad man kallade “hastighetsfrågan”. Det diskuterades ifall man skulle införa en hastighetsgräns på 55 eller 65 km/h på landsvägar, men politikerna bestämde sig till slut för att lita på förarnas omdöme.
1930 införde Kungliga väg- och vattenbyggnadsstyrelsen, föregångaren till Vägverket, fri hastighet på svenska landsvägar. I stället för en hastighetsgräns började man arbeta efter regeln att föraren inte skulle köra fortare än att de kunna stanna inom den sträcka av vägen som de såg, uppger Transportarbetaren. Sex år senare 1936 utökades fri hastighet till att även börja gälla i tättbebyggda områden. Vid denna tid röstade riksdagen även nej till krav på hastighetsmätare i bilar.
– Om bilförarna äro mogna att köra med fri hastighet och med sunt förnuft och ansvarskänsla ute på landsvägarna, då äro de väl mogna att göra det även i städerna, anförde riksdagsledamot Åke Hassler i debatten.
Efter andra världskriget ökade antalet bilar i Sverige explosionsartat och den fria hastigheten blev ohållbar. Detta gjorde att man införde en hastighetsgräns på 50 km/h i tätorter och 1951 introducerade man trafikskylten hastighetsbegränsning upphör som även kallades fri fart-skylten. Den fungerade på ungefär samma sätt som tyska autobahn, men i Sverige satt skylten inte bara vid motorvägar. Att det infördes hastighetsbegränsningar stoppade inte ökningen av bilar och under slutet av 1950-talet rullade runt en miljon bilar i Sverige.
Trots hastighetsbegränsningar i tätorter slutade inte bilägare att hamna i olyckor och i september 1960 dog 121 personer i trafiken. Detta gjorde att kommunikationsminister Gösta Skoglund agerade. Mellan 22 december och 9 januari får landsvägarna en 80-gräns och 1 500 poliser fick i uppdrag att övervaka att allt gick rätt till.
– Dagens situation är så allvarlig att extraordinära åtgärder måste vidtagas, sa kommunikationsminister Gösta Skoglund 1960.
Reglerna gör också skillnad då endast 19 personer dog under perioden. Det var en minskning jämfört med förra året då 51 personer dog under samma period. Politikerna börjar att pröva att införa tillfälliga hastighetsgränser under högtider och 1996 införs också obligatorisk bilbesiktning. Sommaren 1967 införs också en tillfällig fartgräns på 90 km/h och perioden är utsträckt ända fram till högertrafikomläggningen den 3 september. Dagen då högertrafik börjar gälla införs en ny uppsättning av tillfälliga hastighetsgränser som är tänkta att underlätta sidbytet i trafiken. Gränserna gäller ”tills vidare”, men de tillfälliga hastighetsgränserna innebär slutet för den fria farten och fri fart-skylten börjar i tystnad fasas ut överallt i Sverige.
– Priset för fri fart blir alldeles för högt, sa dåvarande kommunikationsminister Olof Palme 1967.
1968 prövar man att införa nya hastighetsgränser. Under en kortare period får man köra 90 km/h på landsvägar, 110 km/h på bättre vägar och 130 km/h på motorvägar. Detta stoppas dock snabbt på grund av flera olyckor. 1971 klubbar regeringen igenom att Sverige bara ska ha 70-, 90- och 110-vägar.
– Nu hoppas vi få en indelning som trafikanterna tycker är meningsfull, sa kommunikationsminister Bengt Norling.
Fri fart-skylten började försvinna 1967, men det skulle dröja fram till 1970 innan vägmärket försvann officiellt ur regelverket den 1 januari. Enligt wikipedia ska den ha funnits kvar bland svenska vägmärken till 1980. I dag är det få som vet vad den förbjuda skylten betyder och det är inte så konstigt då den inte ska finnas kvar ute längs svenska vägar. Det finns däremot ett ställe i Sverige där Vägverket har missat att ta ned skylten. I Vuollerim i Lappland finns fortfarande ett exemplar som aldrig tagits ned. Trots det gäller samma trafikregler som i övriga landet.
LÄS MER:
William Karlsson är examinerad journalist och har bland annat arbetat på Sveriges Radio och Sörmlands Nyheter.
