Stenhård duell mellan två helt olika bilar. En fyra år gammal Volvo XC60 kostar 150 000 kr mindre än en helt ny BYD Atto 3. Men resultatet är oväntat jämnt.
Det här hade varit en betydligt mer udda jämförelse för bara några år sedan. Men värdeminskningen på Volvo XC60 och prispressen bland nya elbilar gör att två väldigt olika SUV:ar nu hamnar förvånansvärt nära varandra. På begagnatmarknaden går Volvo XC60 B4 diesel från 2022 att hitta för omkring 350 000–375 000 kronor. Exemplaren vi tittat på har rullat upp till 10 000 mil och den billigaste bilen kostar 349 000 kronor med 9 990 mil på mätaren.
Samtidigt går en fabriksny BYD Atto 3 att köpa för omkring en halv miljon kronor. Prisskillnaden kan alltså stanna vid runt 150 000 kronor. Då blir frågan inte bara vilken bil som känns mest lockande utan vad pengarna faktiskt köper: en begagnad premium-SUV där den största värdeminskningen redan är tagen eller en helt ny elbil med garanti och hela bilens liv framför sig.
Rond 1: Premium mot fabriksnytt
Volvon visar snabbt varför XC60 har blivit så populär. Den byggdes från början som en premium-SUV och konkurrerar med modeller som BMW X3, Audi Q5 och Mercedes GLC. Fyra år och nästan 10 000 mil senare finns fortfarande samma stora kupé, komfort och påkostade känsla kvar. B4-dieseln har 197 hästkrafter och flera av bilarna på marknaden har fyrhjulsdrift. För den som kör långt, drar släp eller vill ha en trygg vinterbil är det fortfarande en kombination som lockar.
BYD Atto 3 försöker inte riktigt slå Volvon på samma planhalva. Den är mindre och saknar XC60:s premiumstämpel, men kontrar med något Volvon aldrig kan få tillbaka: bilen är helt ny. Ingen tidigare ägare har kört den. Ingen har missat en service, kantstött fälgarna eller tillbringat 10 000 mil bakom ratten. Dessutom får köparen en modern elbil med tyst drivlina, snabb respons och betydligt nyare teknik.
Rond 2: 10 000 mil mot noll
Det är när man tittar på mätarställningen som den billigare Volvon börjar få en hake. Nästan 10 000 mil behöver absolut inte betyda att en XC60 är utsliten. Ett välskött exemplar med komplett servicehistorik kan ha många problemfria mil kvar. Men köparen kliver ändå in precis när flera kostnader kan börja dyka upp. Bromsar och däck kan behöva bytas, slitdelar har redan fått jobba i fyra år och bilen innehåller både automatlåda, elektronik och mildhybridsystem som kan bli dyra om något går sönder.
Dessutom måste maskinskadeförsäkringen granskas noggrant. Sådana skydd gäller bara upp till en viss ålder eller ett visst miltal, och gränserna skiljer mellan försäkringsbolagen. I vår tidigare duell mellan Volvo V90 och Dacia Jogger var just detta en viktig skillnad mellan den begagnade premiumbilen och den fabriksnya bilen. BYD:n står på exakt noll mil och hela garantitiden ligger framför ägaren. Det gör inte bilen immun mot fel, men risken för att plötsligt stå ensam med en stor verkstadsräkning är betydligt mindre under de första åren.
Rond 3: Diesel mot el
Sedan kommer drivlinorna och här kunde bilarna knappt vara mer olika. XC60:n har dieselmotor med mildhybridteknik. Den som ofta kör långt behöver egentligen inte förändra någonting, utan kan tanka på några någon minut och fortsätt resan. För långa motorvägsresor är enkelheten fortfarande ett av dieselbilens starkaste kort.
BYD:n kräver laddning men kan samtidigt vända hela kostnadskalkylen för rätt ägare. Den som kan ladda hemma kan köra betydligt billigare per mil än med diesel och behöver kanske bara besöka en snabbladdare under längre resor. Saknas hemmaladdning blir bilden mindre självklar. Då blir föraren mer beroende av publika laddare, varierande priser och extra stopp på långresan.
Volvon passar därför fortfarande väldigt bra för den som kör många långa sträckor. BYD:n blir däremot svår att slå för den som huvudsakligen pendlar och kan vakna varje morgon med ett laddat batteri. Och här finns ingen liten detalj. Över flera års ägande kan skillnaden i drivmedelskostnad bli många tusenlappar. Speciellt när det just nu pratas om ett dieselpris upp mot 35 kronor samtidigt som kW-priset ligger på i snitt 2,5 kr.
Rond 4: Garanti mot begagnatrisken
Det är här BYD:n börjar ta tillbaka en stor del av prisskillnaden åtminstone när det gäller ekonomiska tryggheten. Den som köper bilen ny behöver inte fundera över vad en tidigare ägare har gjort, om service blivit uppskjuten eller om något dyrt redan börjat slitas. Fabriksgarantin ligger kvar under flera år och batteriet har ett ännu längre skydd. XC60-köparen måste däremot göra betydligt mer hemläxa. Servicehistoriken ska helst vara komplett, däcken måste granskas, bromsarna kontrolleras och försäkringens maskinskadevillkor bör läsas innan kontraktet skrivs.
Det är dessutom klokt att ta reda på vilka större arbeten som redan gjorts. För en bil som kostar 350 000 kronor kan ett billigt exemplar snabbt sluta vara billigt om nya däck, bromsar och en större reparation kommer tätt efter köpet. BYD:n kostar mer från början, men den köper också bort mycket av den osäkerheten.
Rond 5: Fem stjärnor mot fem stjärnor
På säkerheten är det betydligt jämnare än man kanske tror. Både Volvo XC60 och BYD Atto 3 har fått fem stjärnor i Euro NCAP:s krocktester. XC60 testades redan 2017, men resultatet var då exceptionellt starkt. Modellen fick 98 procent för vuxenskydd, 87 procent för barnskydd och 95 procent för säkerhetsassistans. Euro NCAP utsåg dessutom XC60 till årets bästa bil totalt i sina tester 2017.
BYD Atto 3 testades fem år senare, 2022, och fick 91 procent för vuxenskydd, 89 procent för barnskydd och 74 procent för säkerhetsassistans. Kupén höll sig stabil i frontalkrocken och bilen fick maxpoäng i sidokollisionstestet, även om skyddet för bröstkorgen bedömdes som svagare i det hårdare stolptestet. Siffrorna ska däremot inte jämföras rakt av. Euro NCAP skärper sina krav över tid, vilket betyder att BYD:n testades efter betydligt tuffare och modernare kriterier än Volvon. Båda har fem stjärnor men XC60 var närmast sensationellt säker när den lanserades medan BYD visar att Kina-SUV:n också håller en hög nivå i betydligt nyare tester.
Rond 6: Domen – bilen du ska köpa
Det blir betydligt jämnare än prislapparna först antyder. BYD Atto 3 är det trygga valet eftersom du får en fabriksny bil, noll mil, eldrift och flera år där garantin tar en stor del av risken. För den som kan ladda hemma och vill veta ungefär vad bilen kommer att kosta de närmaste åren finns mycket som talar för kinesiska elbilen. Men den kostar samtidigt upp till 150 000 kronor mer och hela den första värdeminskningen ligger framför ägaren.
Därför hade vi lagt pengarna på Volvo XC60 – men bara på rätt exemplar. För runt 350 000 kronor får du en större och mer påkostad SUV som fortfarande känns modern och där någon annan redan tagit den värsta värdesmällen. Prisskillnaden mot BYD:n är dessutom så stor att det finns rejält med marginal även för högre dieselkostnader och framtida service.
Men köpet kräver mer arbete. En XC60 nära 10 000 mil utan ordentlig historik, med slitna däck eller ett maskinskadeskydd som precis löper ut kan snabbt bli fel bil att försöka spara pengar på. Hittar du däremot en välservad XC60 till rätt pris blir Volvon vårt val. BYD:n ger mer trygghet och lägre begagnatrisk – men XC60 ger helt enkelt mer bil för pengarna.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
