Sverige riskerar knappast tomma tankstationer – men en kraftig dieselchock. Om oron i Mellanöstern fortsätter samtidigt som den tillfälliga skattesänkningen upphör den 1 december kan dieselpriset närma sig 30 kronor litern. Det skulle slå hårt mot bilister, åkerier, lantbruk och i förlängningen hela samhällsekonomin, skriver Peder Blohm Bokenhielm, grundare av Bränsleupproret, i en debattartikel.
Sverige riskerar sannolikt inte tomma tankstationer. Men om oron i Mellanöstern fortsätter samtidigt som den tillfälliga skattesänkningen upphör kan dieseln närma sig 28–30 kronor litern. Regeringen måste redan nu berätta hur den tänker agera. Attacken mot Saudiarabiens viktiga öst-västliga oljeledning har förändrat läget på den europeiska oljemarknaden. Ledningen för olja från de saudiska produktionsområdena till hamnen Yanbu vid Röda havet har blivit särskilt betydelsefull sedan trafiken genom Hormuzsundet kraftigt begränsats.
Saudi Aramco har ställt in vissa avtalade leveranser till europeiska raffinaderier inför oktober. Det betyder inte att Europa plötsligt står utan olja. Raffinaderierna kan köpa alternativa laster från bland annat Nordsjön, USA, Västafrika och Sydamerika. Men ersättningsoljan kostar mer, transporterna blir längre och konkurrensen om snabbt tillgängliga volymer ökar.
Det är här Sverige dras in. De nordiska raffinaderierna är inte i första hand beroende av just den saudiska ledningen. De har ett geografiskt bra läge nära Nordsjön och kan ta emot råolja från flera delar av världen. Den direkta risken för svensk bränslebrist är därför begränsad.
Men priset sätts på en global marknad. När polska, tyska och andra europeiska raffinaderier förlorar saudiska volymer börjar de konkurrera om samma nordsjöolja som de nordiska anläggningarna använder. Fysiska oljelaster i Europa har redan handlats betydligt högre än de terminspriser som ofta syns i nyhetsrapporteringen.
Dieseln är extra känslig. Europa har länge haft en stramare balans för diesel och andra mellandestillat än för bensin. När lämplig råolja blir dyrare samtidigt som efterfrågan på färdig diesel är hög, stiger raffinaderimarginalen. Det är därför fullt möjligt att dieselpriset ökar snabbare än bensinpriset även om Brentoljan inte rusar lika kraftigt.
25–26 kronor är inget orimligt höstscenario
Om störningarna består och Brentpriset samt dieselmarginalerna ligger kvar på höga nivåer bedömer vi att ett svenskt dieselpris på omkring 24–26 kronor litern är realistiskt under hösten. Om nya attacker slår ut ytterligare kapacitet kan priset nå 26–28 kronor.
Det är en prognos, inte ett löfte om vad priset blir. Dollarkursen, raffinaderiernas drift, lagernivåerna och konfliktens utveckling kan snabbt flytta utfallet åt båda hållen. Men riskbilden går inte längre att avfärda som osannolik. Den avgörande svenska tidpunkten är den 1 december. Då löper den tillfälliga skattesänkningen på bensin och diesel ut. Om lättnaden inte förlängs kan omkring tre kronor per liter inklusive moms återkomma ovanpå marknadspriset.
Det skapar ett allvarligt huvudscenario: dagens geopolitiska läge fortsätter i låg intensitet, marknaden förblir dyr men fungerar – och Sverige höjer samtidigt skatten. Då kan dieseln hamna omkring 27–29 kronor litern i bästa fall. Vid en ny större leveransstörning kan 30-kronorsgränsen passeras.
Företagen får betala först – hushållen sist
En sådan uppgång stannar inte vid pumpen. Åkerier inför högre drivmedelstillägg. Lantbrukets kostnader för maskiner och transporter stiger. Entreprenörer, skogsbrukare, budfirmor och serviceföretag måste höja sina priser eller bära förlusten själva. Till slut hamnar notan i matbutiken, byggprojektet och varje levererad vara. Ett högre dieselpris fungerar i praktiken som en bred kostnadshöjning genom hela ekonomin.
Det finns fortfarande möjligheter till en mildare utveckling. Den saudiska ledningen kan repareras snabbare än befarat. Alternativa leveranser kan byggas upp och efterfrågan kan minska när priserna stiger. Men så länge Hormuzsundet är kraftigt begränsat saknar marknaden sin viktigaste säkerhetsventil.
Regeringen bör därför inte vänta till slutet av november. Företag som skriver offerter, planerar vinterkörning eller tecknar transportavtal behöver veta vilka villkor som gäller.
Regeringen måste ge besked om tre saker:
- Under vilka marknadsförhållanden förlängs skattesänkningen?
- Hur ska dieselberoende näringar skyddas mot en tillfällig internationell prischock?
- Hur förhindrar man att skattehöjningen förstärker inflationen just när företagen går in i vintern?
Sverige kommer sannolikt att ha diesel även i december. Frågan är om företag och hushåll kommer att ha råd att köpa den.
Peder Blohm Bokenhielm
Grundare av Bränsleupproret
Källunderlag:
Reuters, 13 och 18 september 2026: störningen i Saudiarabiens East-West Pipeline och inställda leveranser till europeiska raffinaderier.
Reuters, 15 september 2026: europeiska fysiska oljelaster över 130 dollar per fat.
Preem, aktuella företagslistpriser för drivmedel.
LÄS MER:
