De byggde om elbilar från Tesla med bensinmotorer och lovade 100 mils räckvidd. Nu har den uppmärksammade satsningen kollapsat. Tre bolag går i konkurs med jätteskulder.
Det österrikiska teknikföretaget Obrist blev världsberömt när de satte metanolmotor i Tesla. De plockade bort stora delar av batteriet i en Tesla Model 3 och monterade i stället en liten bensinmotor under fronthuven. Med hjälp av motorn skulle elbilen kunna köra upp till 100 mil utan att behöva laddas.
Nu har drömmen gått i kras. Tre företag inom Obristgruppen har blivit insolventa med sammanlagda skulder på 31,8 miljoner euro, motsvarande omkring 340 miljoner kronor. De två österrikiska bolagen Obrist Powertrain och Obrist Technologies försattes i konkurs vid domstolen i Feldkirch den 30 september. Även tyska Obrist DE är insolvent, rapporterar Electrive.
Obrist Powertrain, som utvecklade själva drivlinan, har skulder på omkring 18,85 miljoner euro. Obrist Technologies, som arbetade med syntetiska bränslen och patent, är skyldig ytterligare 6,08 miljoner euro. Det tyska bolagets skulder uppgår till omkring 6,8 miljoner euro.
Enligt konkursansökningarna finns inga möjligheter att rädda verksamheterna. Företagen ska därför avvecklas och deras kvarvarande tillgångar säljas. Totalt berörs 14 anställda av konkurserna.
Men det var en gång en teknik som väckte enorm uppmärksamhet. Redan 2020 visade Obrist upp sin ombyggda Tesla Model 3. I stället för bilens stora batteripaket hade ingenjörerna monterat ett betydligt mindre batteri på omkring 17 kWh. Under fronthuven, där Tesla normalt har ett extra bagageutrymme, satt en tvåcylindrig bensinmotor.
Motorn drev inte hjulen direkt. I stället fungerade den som generator och producerade elektricitet till batteriet och elmotorn. Konstruktionen kallas seriehybrid eller räckviddsförlängare. Tanken var att bilen skulle behålla elbilens köregenskaper men slippa bära runt på ett stort och dyrt batteri.
Så sent som i december 2025 berättade Carup om Obrists ombyggda Teslor som genomfört en uppmärksammad långfärd genom Tyskland. Företaget hävdade då att bilarna kunde köras med negativ klimatpåverkan om det syntetiska bränslet producerades på rätt sätt.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
