Kinesisk biltillverkare hittade ett kryphål för att smita undan höga strafftullar i EU. Men efter en enorm ökning agerar EU för att täppa till luckan.
Under slutet av 2024 införde EU strafftullar på helt eldfarna bilar från Kina för att motverka statssubventioner. Men kinesiska biltillverkare hittade snabbt ett kryphål: att istället översvämma Europa med billiga laddhybrider (PHEV). Nu agerar EU-kommissionen för att täppa till luckan, rapporterar Handelsblatt.
Sedan den 31 oktober 2024 har kinesiska elbilar drabbats av hårda tilläggstullar i Europa. Exempelvis tvingas BYD betala totalt 27 procent i tull, Geely 28,8 procent och MG:s ägarbolag SAIC hela 45,3 procent. Laddhybriderna har dock helt sluppit undan strafftullarna och har fram tills nu bara belagts med den ordinarie importtullen på 10 procent. Detta har lett till en enorm strategisk omställning till laddhybrider hos de kinesiska biljättarna. En omställning som nu ser ut att stoppas.
Kryphålet har utnyttjats maximalt av de kinesiska tillverkarna. Färska marknadsdata från maj 2026 visar att BYD för första gången har seglat upp som det bäst säljande laddhybridmärket i Tyskland med 4 290 nyregistreringar. Särskilt populär är den kompakta suven BYD Atto 2 DM-i, följd av den större Seal U DM-i och kombin Seal 6 DM-i Touring. Trenden är slående för hur de kinesiska tillverkarna har skiftat fokus: runt 70 procent av BYD:s nyregistreringar i Tyskland utgörs numera av laddhybrider, medan rena elbilar bara står för 30 procent.
Så sent som i januari förnekade EU-kommissionen att det fanns några planer på att införa tullar på kinesiska hybridbilar. Men den snabba marknadsförändringen har tvingat fram en helomvändning. Enligt källor till Handelsblatt pågår redan en formell utredning om de kinesiska statssubventionerna för hybrider. EU:s stats- och regeringschefer har samlats för att rösta om saken under ett EU-toppmöte.
De nya tullarna väntas träda i kraft redan inom de närmsta veckorna. Precis som för elbilarna kommer strafftullarna att vara individuellt anpassade för varje enskild biltillverkare. Dock väntas procentsatserna bli något lägre än för rena elbilar, eftersom batteriet utgör en mindre del av bilens totala värde.
Men de kinesiska tillverkarna är redan i gång med nästa steg. De planerar att etablera sig i Europa med egna fabriker, eller genom att hyra in sig hos europeiska biltillverkare vars försäljning dalar när kineserna tar marknadsandelar.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
