Koenigseggs V8-motor har hamnat i en italiensk superbil med 1 000 hästkrafter. Nu har Top Gear fått provköra monstret för första gången.
– Den är högljudd. Den är brutal!, utbrister testföraren.
Italienska hyperbilen Kimera K39 har för första gången körts på testbanan. När testföraren trycker gasen i botten tystas han av den svenska V8-motorn från Koenigsegg.
– Jag glömde bort att prata. Den har den där klassiska Koenigsegg-aggressiviteten när den accelererar och svarar på gasen, säger Top Gears Jack Rix.
Den nya superbilen väckte stor uppmärksamhet när den presenterades i våras. För första gången har Koenigsegg låtit en annan biltillverkare använda sin berömda V8-motor. Men då var Kimera K39 fortfarande bara en uppvisningsmodell. Nu har italienarna fått ihop en körbar prototyp och släppt ut den på banan.
Och det är framför allt motorn som imponerar. Bakom föraren sitter samma typ av femliters V8 med dubbla turboaggregat som i Koenigsegg Jesko. Men motorn har anpassats för den italienska bilen, som ska få 1 000 hästkrafter, manuell växellåda och en vikt på bara 1 100 kilo. Det finns dock en hake.
Bilen som Top Gear kör har ännu inte ens i närheten av full effekt. Turboaggregaten arbetar med ett laddtryck på bara 0,2 bar. Det innebär att motorn enligt Top Gears uppskattning för tillfället levererar omkring 600 hästkrafter.
– Det finns ytterligare 400 hästkrafter att hämta. Men de första tecknen är lovande, säger Jack Rix.
Trots det begränsade laddtrycket bjuder bilen på en rejäl upplevelse. V8-motorn vrålar längs raksträckorna och smäller ur avgassystemet när gasen släpps. Rix beskriver den som rå och aggressiv, men överraskas också av hur stabil den känns när hastigheten ökar. Det är en stor skillnad mot Kimeras tidigare modeller, EVO37 och EVO38.
De är inspirerade av gamla rallybilar och byggda för att vara livliga och gärna sladda. K39 är däremot lägre, bredare och längre. Den känns betydligt mer stabil i kurvorna, trots att utvecklingen knappt har börjat.
– Det här kommer att bli något alldeles extra när bilen är färdig, säger Rix.
Sedan får han själv byta plats. Kimeras grundare Luca Betti som tidigare varit rallyförare tar över ratten. Rix ger honom en enkel uppgift: att skrämma livet ur honom. Betti tar uppmaningen på allvar. Han pressar bilen genom kurvorna på Top Gears testbana medan Rix skrattar och skriker från passagerarsätet.
Vid ett tillfälle får den tidigare rallyföraren själv erkänna att han missbedömt en kurva. Men även Betti tänker på de 400 hästkrafter som fortfarande saknas.
– Kan du föreställa dig hur den kommer att vara med fullt laddtryck och all kraft? säger han efter körningen.
Det finns dock fortfarande mycket kvar att göra innan kunderna kan sätta sig bakom ratten. Den gula prototypen byggdes färdigt under extrem tidspress inför Goodwood Festival of Speed. Enligt Top Gear var bilen inte klar förrän på morgonen samma dag som festivalen började.
Interiören är tillfällig och både chassi och motor ska utvecklas vidare. För Kimera handlar projektet också om att försöka slå sig in bland världens mest exklusiva superbilstillverkare. Företaget har hittills gjort sig känt för sina moderna tolkningar av klassiska Lancia-rallybilar.
K39 är däremot en helt egen konstruktion, byggd från grunden med ett chassi i kolfiber och en motor från en av världens mest uppmärksammade superbilstillverkare. Grundaren Luca Betti berättar att han själv var nervös inför de första körningarna. Den nya bilen är mer anpassad för racingbanor än rallyvägar.
Han var rädd att den skulle förlora den speciella körkänslan från företagets tidigare modeller.
– Jag var ganska orolig för att den här bilen skulle tappa vårt DNA. Men när jag körde den första gången kände jag direkt att det fortfarande var en Kimera, säger han.
Den färdiga bilen väntas dessutom bli en dyr historia. Priset väntas landa på ungefär 25 miljoner kronor. De första leveranserna har tidigare uppgetts kunna ske under 2027. Efter provkörningen är Rix imponerad av vad italienarna lyckats åstadkomma på så kort tid.
Men innan han lämnar bilen har han ett sista önskemål till grundaren. Något som saknas i den högljudda och varma prototypen.
– Kan vi få lite luftkonditionering i den färdiga bilen?, säger testföraren.
– Jag lovar, svarar grundaren Luca Betti.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
