Koenigseggs V8 hamnar för första gången i en annan tillverkares bil. Nya hyperbilen Kimera K39 har 1 000 hästkrafter, manuell växellåda och tydliga drag av Ferrari F40.
– Jag tror att den här bilen kan vara det närmaste vi någonsin kommit en modern tolkning av Ferrari F40, säger Top Gears Jack Rix.
Helgens nyhet om samarbetet mellan Koenigsegg och italienska Kimera Automobili väckte stor uppmärksamhet. Nu går Top Gear djupare in i bilen som fått svensk hyperbilsteknik under skalet. Och det är ingen vanlig restomod. Kimera K39 är en helt ny bil från grunden byggd kring en kolfibermonocoque med bakhjulsdrift och en sjuväxlad manuell växellåda.
Top Gear beskriver bilen som något av det mest extrema som går att sätta registreringsskylt på.
– Den här bilen bakom mig representerar tre saker. Födelsen av en helt ny italiensk hyperbilstillverkare, det mest spännande motorsamarbetet vi någonsin sett och titta bara på den, säger programledaren Jack Rix.
Kimera är sedan tidigare känt för EVO37 och EVO38 som är moderna tolkningar av Lancia 037. Men K39 är ett större steg. Här handlar det inte om att bygga om en gammal klassiker, utan om en egen hyperbil med inspiration från 1980-talets racingvärld. Fronten har tydliga Lancia-drag med fyra runda lampor, bred grill och ett luftintag som leder luft över motorhuven.
Samtidigt går associationerna snabbt till Ferrari F40, särskilt bakifrån.
– Jag tror att den här bilen kan vara det närmaste vi någonsin kommit en modern tolkning av Ferrari F40, säger Jack Rix.
Det är också där Koenigsegg kommer in. Bakom kupén sitter en 5,0-liters dubbelturbo-V8 från Ängelholm. Motorn bygger på samma grund som i Jesko, men har ändrats för Kimeras behov. I stället för över 1 600 hästkrafter på E85 handlar det här om 1 000 hästkrafter och 1 200 Nm. Rödstrecket ligger vid 8 250 varv per minut.
Christian von Koenigsegg säger själv att projektet träffade honom känslomässigt.
– När jag såg K39 var det väldigt känslosamt, eftersom den påminde mig om mina barndomsdrömbilar. Den är lite som en F40. Jag var tonåring på 80-talet och hade de bilarna på väggarna, säger han.
Motorn har fått mindre och lättare turboaggregat, annan mjukvara, annat insug och ett avgassystem med koppling till Koenigseggs tidigare bilar. Poängen är inte bara toppsiffra, utan snabbare respons i en lättare och mer analog bil. Bilen ska kunna ge sina 1 000 hästkrafter på vanlig 95-oktanig bensin.
Kimera K39 ska väga omkring 1 100 kilo. Det betyder att bilen får nästan lika mycket effekt per kilo som några av världens mest extrema hyperbilar.
Samtidigt vill Kimera hålla kvar en äldre känsla med manuell låda, mekanisk närvaro och en tydlig motorsportkoppling. Längs karossen finns luftkanaler, stora hjulhus, kylintag och en bakdel som ser ut att vara byggd för bana snarare än gata.
– På vår bil finns inga lögner och inga luftintag som inte har en funktion, säger Kimeras grundare Luca Betti.
Bilen får 20-tumsfälgar fram och 21-tumsfälgar bak. Bromsarna är stål som standard, men kolfiberkeramiska bromsar ses över. Interiören är ännu inte färdig, men ska enligt Kimera hämta inspiration från äldre tävlingsbilar med fokus på föraren och varvräknaren. Samtidigt planerar Kimera något ännu vildare.
Vid sidan av gatbilen kommer en K39 Pikes Peak-version, byggd för den klassiska bergstävlingen i USA. Den får samma Koenigsegg-motor, men betydligt extremare aerodynamik. Fronten har enorma splitters, takscoop och en bakvinge som Top Gear beskriver som något av det mest extrema de sett. Den versionen ska bara byggas i tio exemplar.
För Koenigsegg är samarbetet historiskt. Märket har tidigare hållit sina motorer för sig självt. Nu öppnar Christian von Koenigsegg för att fler liknande samarbeten kan ske i framtiden men bara om det känns rätt.
– Att ge bort vårt hjärta på det här sättet till en annan bilprodukt är en väldigt känslosam resa. Det är första gången vi gör det, säger Christian von Koenigsegg.
De första leveranserna av Kimera K39 uppges kunna ske 2027. Priset är inte officiellt, men Top Gear räknar med att bilen hamnar över två miljoner pund med tillval. Det motsvarar runt 27 miljoner kronor. Totalt väntas upplagan bli mycket begränsad och redan nu sägs flera bilar vara sålda.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
