Oväntat äktenskap i bilvärlden. Koenigsegg V8-motor ska sitta i ny italiensk hyperbil med rallygener.
– Att ge bort vårt hjärta till en annan produkt på det här sättet är en väldigt känslosam resa, och det är första gången vi gör det, säger Christian von Koenigsegg.
Koenigsegg lånar för första gången ut sitt absolut heligaste – sin legendariska V8-motor. I dag visas nya hyperbilen Kimera K39 upp vid Villa d’Este i Italia. Att det svenska företaget nu väljer att sälja sin motor och sina kontrollsystem till en extern tillverkare markerar ett historiskt skifte för Koenigsegg. Genom den nybildade teknikdivisionen Koenigsegg Technology Division (KTD) levererar svenskarna inte bara motorn utan även avancerade kontrollsystem samt patenterade avgassystem som gör att den italienska besten klarar globala utsläppskrav.
– Att ge bort vårt hjärta till en annan produkt på det här sättet är en väldigt känslosam resa, och det är första gången vi gör det. Det handlar i slutändan om vem som står bakom projektet och vad det är för bil. Vi hade aldrig gjort detta om vi inte kände en stark koppling till Luca Betti (Kimeras grundare) och en enorm tro på Kimeras förmåga, säger Christian von Koenigsegg i en kommentar till Top Gear.
Kimera Automobili har tidigare väckt beundran i bilvärlden genom sina hyllade modeller EVO37 och EVO38. Det exklusiva moderna tolkningar,” restomods”, av Lancia 037, den legendariska grupp B-rallybilen som blev den sista bakhjulsdrivna rallybilen som vann VM. Men nya K39 är helt ny, om än med drag av Lancia. Detta är inte en ombyggd klassiker, utan en helt nyutvecklad hyperbil byggd från grunden runt en kolfibermonocoque, med bakhjulsdrift. Till en del entusiasternas glädje får den en sjuväxlad manuell växellåda.
Den absoluta höjdpunkten i detta italiensk-svenska samarbete är motorn. Det handlar om en 5,0-liters V8 med dubbelturbo. I sitt mest extrema utförande i svenska Koenigsegg Jesko pumpar denna motor ut närmare 1 600 hästkrafter på E85-etanol. För Kimera K39 har motorn modifierats av Koenigseggs ingenjörer för att passa en mindre, lättare och mer analog bil. Effekten har landat på 1000 hästkrafter och ett vridmoment på 1 200 Nm med ett rödstreck vid 8 250 varv/minut.
Nedtrimningen har skett genom att mindre turbos. Jätteaggregaten från Jesko har ersatts med mindre och turboaggregat och ed annat insug så når Kimeras svenska V8 1000 hästkrafter på vanlig standardbensin från macken. Med tanke på att vikten ska ligga runt 1100 kg lär prestanda ändå bli häpnadsväckande.
Designen är uppenbart en hyllning till Lancia, men det ser också ut att finnas också influenser från Ferrari F40. Karossen är gjord helt i kolfiber och de rallyinspirerade fälgarna är frästa i aluminium. Bilen kommer att byggas i 50-100 exemplar och det ryktas om en prislapp på runt 30 miljoner kronor.
Fakta: Kimera K39
- Motor: 5,0-liters twin-turbo V8 (Utvecklad av Koenigsegg Technology Division).
- Effekt: 1000 hk / 1 200 Nm.
- Växellåda: 7-växlad manuell (Cima), bakhjulsdrift.
- Viktmål: 1 100 kg.
- Chassi: Kolfibermonocoque med pushrod-fjädring.
- Produktion: Begränsad upplaga (under 100 st). Första leverans 2027.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
