Miljontals bilägare riskerar att få åka i skållheta bilar. EU:s förbud mot gasen R134a kan göra AC:n svindyr eller omöjlig att reparera.
– Underhållet av klimatanläggningen bli både svårare och dyrare framöver, skriver ADAC.
EU utfasning av köldmediet R134a kan bli en hård smäll för ägare till äldre bilar. Bo Ericsson på Fordonsjuristen varnar för att följderna kan bli betydligt större än en dyrare AC-service.
– Risken är överhängande att flera bilägare inte kommer att bygga om och anpassa systemet. Det i sin tur leder till sämre andrahandsvärde på bilen, tror jag, säger han till Carup.
R134a finns i klimatanläggningen på miljontals bilar runt om i Europa. Det handlar framför allt om bilar som tillverkades före 2017, även om det kan skilja mellan olika modeller och årsmodeller. Köldmediet är en så kallad HFC-gas med stor klimatpåverkan. Därför har R134a varit förbjudet i nya personbilar inom EU sedan 2017. Nu skärps reglerna ytterligare och mängden som får säljas på EU-marknaden minskar snabbt.
Det betyder inte att äldre bilar plötsligt blir olagliga eller att R134a förbjuds att fylla på omedelbart. Men när tillgången stryps kan gasen bli både dyrare och svårare för verkstäderna att få tag på. Tyska motorklubben ADAC slår nu larm om utvecklingen.
– För många ägare av äldre fordon kan underhållet av klimatanläggningen bli både svårare och dyrare framöver, skriver organisationen.
Under 2024 fick mängden HFC-gaser som sattes på marknaden motsvara 31 procent av den ursprungliga nivån. Nu sjunker andelen till 17 procent 2027 och till endast nio procent 2030. År 2050 ska EU kvoter för nya HFC-gaser ha minskat till noll. Problemet är att antalet bilar som behöver R134a inte minskar i samma takt. Gasen används dessutom i äldre kyl- och klimatanläggningar inom både fastigheter och industri. Flera branscher ska därför dela på en allt mindre mängd. För bilägaren kan konsekvensen bli att en vanlig påfyllning kostar betydligt mer än i dag.
I värsta fall kan verkstaden få svårt att få tag på gasen när bilens klimatanläggning behöver repareras. Det finns en modernare ersättare som heter R1234yf och som används i många nyare bilar. Men det går normalt inte att bara tömma den gamla gasen och fylla på den nya.
– För en bil med R134a finns en ersättare i R1234yf. Problemet är att systemet då måste byggas om och anpassas för det nya köldmediet. R1234yf har andra egenskaper och vad som krävs beror på årsmodell och bilmärke, säger Bo Ericsson.
Tio vanliga bilmodeller i Sverige som använder R134a:
| Bilmodell | Berörda generationer/årsmodeller |
|---|---|
| Volvo V70 | V70 II och III, cirka 1999–2016 |
| Volvo XC70 | Äldre generationer, cirka 1997–2016 |
| Volvo V50 | 2004–2012 |
| Saab 9-3 | Andra generationen, 2002–2014 |
| Saab 9-5 | Första och andra generationen, 1997–2012 |
| Volkswagen Golf | Generation IV, V och VI, cirka 1997–2013 |
| Volkswagen Passat | Generation B5, B6 och B7, cirka 2000–2015 |
| Ford Focus | Första och andra generationen, cirka 1998–2012 |
| Skoda Octavia | Första och andra generationen, cirka 1996–2013 |
| Toyota Avensis | Generation T25, 2003–2008 |
En ombyggnad kan innebära att delar av klimatanläggningen måste bytas eller anpassas. Enligt ADAC saknas det dessutom tydliga godkännanden från biltillverkarna för många äldre bilmodeller. Det väcker frågor om säkerhet, ansvar och ombyggnadens påverkan på bilens godkännande. Det kan sätta ägare till billigare äldre bilar i en svår sits. Om en ombyggnad kostar en stor del av bilens värde kan många välja att köra vidare utan fungerande AC. En bil utan fungerande klimatanläggning blir samtidigt svårare att sälja och kan tappa ytterligare i värde.
AC handlar inte heller bara om att få det svalt på sommaren. Den hjälper till att snabbt få bort imma från rutorna och har därför betydelse för både sikten och trafiksäkerheten. ADAC kräver nu gemensamma regler för hur äldre klimatanläggningar får byggas om. Organisationen vill också att biltillverkarna tar fram tydliga godkännanden för enskilda bilmodeller.
Den allra billigaste lösningen kan däremot bli den farligaste. På nätet säljs påfyllningssatser som påstås kunna ersätta R134a. Vissa innehåller propan eller butan och marknadsförs under namn som R12 eller HC-12a. De är vanligtvis inte godkända för bilarnas klimatanläggningar. Vid ett läckage, tekniskt fel eller en olycka kan den brandfarliga gasen dessutom förvandla en billig AC-lagning till en allvarlig säkerhetsrisk.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
