Bakom fyndpriserna på elbilar kan det dölja sig kostnader över 200 000 kronor. Nu varnar experten för fällor många struntar i att kolla.
– Gör du bara hemläxan är det tryggare än många tror med begagnad elbil, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Begagnade elbilar har blivit glödheta igen. Efter en lång period med fallande priser visar nya siffror från Blocket att elbilar nu säljs snabbare igen – samtidigt som priserna börjat stiga. Men för den som är nybörjare på elbilar finns det en del saker du bör tänka på innan man slår till på begagnad elbil. Om du gör din hemläxa är begagnad elbil i regel ett tryggt och ekonomiskt köp.
– Det absolut viktigaste att tänka på när det gäller både elbilar och laddhybrider är hälsotillståndet på batteriet, säger Bo Ericsson på Fordonsjuristen.
Batteriets skick
Det handlar framför allt om batteriets skick. Ett slitet batteri kan kapa räckvidden rejält och i värsta fall göra bilen betydligt dyrare än köparen tänkt sig. Därför tycker Bo Ericsson att man aldrig ska köpa en begagnad elbil utan ett batteritest eller ett protokoll som visar batteriets hälsa. Samtidigt finns det fler saker att kontrollera än många tror. En av de största riskerna sitter bokstavligen under bilen.
Repor och skador i batteripaketet
Batteriet är ofta monterat i golvet och skador från trottoarkanter, is eller tidigare smällar kan bli allvarliga. Det gäller också hybrider. Det är inte helt ovanligt med repor i batterilådor, det visar erfarenheter från Finland som kontrollerar batterierna i besiktningen. Men i Sverige görs inte kontroller regelbundet.
– Har du för stora skador på batteriet så kan du få en kortslutning och det kan sluta med en brand, säger Bo Ericsson.
Problemet är att få privatköpare själva kontrollerar undersidan ordentligt innan köp. Därför rekommenderar han att bilen hissas upp eller kontrolleras av en verkstad eller besiktningsstation. Även ladduttag och kablage kan bli en dyr historia. Slitna eller brända kontakter kan skapa problem med laddningen och är något som många missar vid en snabb titt på elbilen.
Slitna hjulupphängningar
En annan klassisk fälla handlar om slitaget. Elbilar väger ofta betydligt mer än motsvarande bensin- och dieselbilar, vilket gör att hjulupphängning, krängningshämmare, lager och bärarmar kan slitas hårdare.
– Elbilar är väldigt tunga, säger Bo Ericsson.
Bromsarna
Samtidigt används bromsarna mindre eftersom många elbilar motorbromsar kraftigt. Det kan leda till att bromsarna kärvar ihop, särskilt på bilar som stått stilla en del.
Garantin
Garantin är också viktig att kontrollera. Flera bilmärken erbjuder längre batterigarantier eller olika typer av tilläggsskydd, men det skiljer mycket mellan modeller och märken.
Därför gäller det att kontrollera exakt vad som fortfarande gäller innan affären skrivs på. Bo Ericsson berättar att han nyligen pratade med en handlare som sålt en elbil med kraftigt försämrat batteri utan att kunden fått tydlig information om det.
– Han har sålt en bil med 60 procent utan att informera kunden, säger han.
Laddkontakter på äldre elbilar
Och när batterihälsan sjunker försvinner räckvidden snabbt – särskilt vintertid. Det finns också äldre elbilar som laddar betydligt långsammare än dagens modeller. Vissa äldre bilar använder dessutom laddstandarder som blivit ovanliga, som Chademo-kontakten i äldre Nissan Leaf. Det kan göra långresor betydligt krångligare än många köpare räknat med.
Importerade elbilar
Bo Ericsson varnar också för importerade elbilar där garantier kan ha försvunnit helt. Han berättar om en Tesla som såg ut som ett fynd tills batteriet gick sönder.
– De betalade 259 000. Vilket bra pris på bilen. Den såg väldigt fin ut alltså. Men så går batteriet sönder och ett nytt skulle kosta nästan 200 000 kronor plus arbetskostnad och andra avgifter. Plötsligt kostade den över en halv miljon, berättar han.
Provkör
Därför rekommenderar han alltid en längre provkörning på minst 15–20 minuter i olika hastigheter. När bilen blivit varm blir det lättare att upptäcka missljud från lager, drivaxlar och hjulupphängning. Och framför allt: vänta aldrig med att reklamera fel.
– Reklamera så fort det är hittat fel. Vänta inte, säger Bo Ericsson.
Tryggt – om du gör hemläxan
Men trots riskerna menar Bo Ericsson att begagnade elbilar ofta är tryggare än många tror – så länge köparen gör sin hemläxa. Ett batteritest hos en verkstad eller besiktningsstation kan enligt honom vara en av de billigaste försäkringarna man kan köpa innan man slår till på en begagnad elbil.
Fällor när du köper begagnad elbil – det här ska du ha koll på
- Batterihälsan – Kontrollera alltid batteriets kapacitet med test eller protokoll.
- Skador under bilen – Batteriet sitter ofta i golvet och skador kan bli mycket dyra.
- Ladduttag och kablage – Kontrollera att kontakter och laddanslutningar inte är slitna eller brända.
- Bromsar som kärvar – Vanligt på elbilar eftersom bromsarna används mindre.
- Sliten hjulupphängning – Elbilar är tunga och slitaget kan bli större än många tror.
- Garantier – Kolla vad som gäller för batteri och drivlina innan köp.
- Laddhastighet – Äldre elbilar kan ladda betydligt långsammare än nya modeller.
- Ovanliga laddkontakter – Vissa äldre elbilar använder äldre standarder som Chademo.
- Importerade bilar – Garantier och försäkringar kan saknas helt.
- Provkör ordentligt – Kör minst 15–20 minuter för att upptäcka missljud och problem.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
