70 000 finländare rasar mot reglerna som kan göra en billig batterireparation omöjlig. Jesse Haapalas varning har nu vuxit till ett enormt folkligt uppror.
– Vi sitter riktigt djupt i skiten. Det gäller alla som kör elbilar och laddhybrider, säger Jesse Haapala.
Carup har tidigare berättat om de finska reglerna som kan tvinga verkstäder att kassera fullt fungerande delar från elbilsbatterier. Nu har frågan exploderat till ett landsomfattande uppror mot myndigheternas tolkning av EU batteriregler. Bakom protesten står Jesse Haapala, som driver Kokkolan Autohuolto och har blivit en av Finlands mest uppmärksammade elbilsmekaniker. En video där han slår larm om konsekvenserna har fått omkring 400 000 visningar.
Tillsammans med fyra andra personer har Jesse Haapala startat ett medborgarinitiativ för att rädda möjligheten att laga el- och hybridbilar med begagnade batterimoduler. Sedan exploderade allt. Initiativet öppnade på måndagseftermiddagen. Redan samma kväll hade omkring 20 000 finländare skrivit under. Trycket blev så hårt att den statliga sajten för medborgarinitiativ låg nere under delar av kvällen, enligt Iltalehti.
Men kraschen stoppade inte batteriupproret. Följande kväll passerades gränsen på 50 000 namn, som krävs för att frågan ska kunna nå Finlands riksdag. Enligt initiativtagaren Juho Heiska hade det sannolikt gått på mindre än ett dygn om sajten hade fungerat hela tiden. Nu har snart 70 000 personer anslutit sig. Därmed har Jesse Haapalas upprop på bara några dygn blivit ett av Finlands snabbast växande medborgarinitiativ.
Ilskan riktas mot de finska myndigheternas tolkning av EU batteriförordning. Problemet uppstår när en elbil slutgiltigt lämnas till skrotning. Då blir även högspänningsbatteriet juridiskt avfall även om det är fullt fungerande. För verkstäder som lagar elbilar får det enorma konsekvenser. De kan inte längre utan omfattande krav ta en fungerande modul från ett skrotat batteri och använda den för att rädda en annan bil.
Om delen återförs till marknaden kan verkstaden anses ha återtillverkat batteriet och plötsligt få samma ansvar som en batteritillverkare.
– Först och främst krävs det miljötillstånd som kostar tiotusentals euro att ansöka om. Men det är bara början, säger Jesse Haapala.
Därefter kan det krävas dokumentation, säkerhetsprov och kostsamma tester för det reparerade batteriet. Jesse Haapala har beskrivit krav på bland annat krock-, vibrations-, brand- och penetreringstester som kan kosta hundratusentals euro. Allt för att byta en enda modul i en enda kundbil.
– Alla förstår att det här är en fullständigt surrealistisk idé. Det saknar allt förnuft, säger han.
För bilägaren kan följden bli ekonomiskt förödande. På Haapalas verkstad har det kommit in bilar värda omkring 300 000 kronor där märkesverkstadens kostnadsförslag legat nära 900 000 kronor för ett nytt batteri. En liten skada eller en trasig modul kan alltså göra hela bilen ekonomiskt omöjlig att rädda, trots att nästan hela batteriet fortfarande fungerar. Med en begagnad modul hade samma bil i vissa fall kunnat lagas för en bråkdel av beloppet. Dessutom kan en använd batteridel vara tekniskt bättre lämpad än en fabriksny.
Om resten av batteriet har tappat kapacitet efter många års körning kan en begagnad modul med motsvarande slitage passa bättre än en ny modul med full kapacitet. De finska myndigheterna hävdar att vägledningen inte inför någon ny lag, utan endast förklarar hur de befintliga reglerna ska användas. De betonar också att ett batteri inte automatiskt blir avfall bara för att ett försäkringsbolag löser in bilen. Om bilen eller batteriet säljs vidare för reparation innan fordonet slutgiltigt skrotas kan det fortfarande räknas som en begagnad vara.
Men när bilen väl har avregistrerats slutgiltigt och lämnats till skrotning stängs dörren. Då blir även fullt fungerande moduler avfall och vägen tillbaka till en annan bil fylls av tillstånd, kostnader och tillverkaransvar. Enligt Jesse Haapala leder det till rena vansinnet. Hela batterier som hade kunnat hålla andra elbilar vid liv laddas ur och skickas till återvinning.
En del transporteras till Sverige, där de krossas till svart massa innan materialet kan användas i nya batterier.
– Helt felfria batterier plockas ur, laddas ur till noll volt och fraktas till Sverige där de krossas till en svart massa. Sedan säljs massan till Kina som bygger nya batterier av den och säljer dem tillbaka till oss i Europa. Det är ju en fantastisk ”cirkulär ekonomi”, säger en sarkastisk Jesse Haapala.
Medborgarinitiativet kräver nu att säkra batterireparationer och återanvändning av fungerande moduler uttryckligen ska tillåtas. Initiativtagarna anser att den finska tolkningen går längre än EU batteriförordning och motverkar hela tanken med reparation, återbruk och cirkulär ekonomi. De varnar också för en farligare konsekvens. Om seriösa verkstäder inte längre kan erbjuda lagliga och rimligt prissatta reparationer kan desperata bilägare söka sig till oreglerade aktörer.
– Vi kommer få se livsfarligt reparerade högspänningsbatterier rulla på våra vägar, utan någon som helst dokumentation, varnar Jesse Haapala.
De 70 000 namnen innebär ändå inte att reglerna ändras automatiskt. Insamlingen fortsätter till den 28 februari 2027. Därefter ska underskrifterna granskas av den finska myndigheten för digitalisering och befolkningsdata. Om minst 50 000 giltiga namn återstår kan initiativet lämnas till riksdagen, som då blir skyldig att behandla frågan. Politikerna kan fortfarande ändra eller avslå förslaget.
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
