Krisdrabbade Volkswagen drabbas av ny smäll. Mängder med leasade elbilar lämnas tillbaka. Och hela miljardnotan hamnar hos bilkoncernen.
Volkswagen-koncernen befinner sig mitt i sin tuffaste tid på flera årtionden. Men tidigare i år har åtminstone ett område gått bra – finansavdelningen Volkswagen Financial Services AG. Under första halvåret av 2026 gjorde divisionen en vinst på 1,67 miljarder euro. Men nu kommer en ny miljardsmäll även här, uppger Auto Motor und Sport. Anledningen? De elbilar som tidigare har leasats ut ska nu säljas. Och de har tappat i värde betydligt snabbare än vad VW räknat med.
Under rekordåren 2021 och 2022 pumpades subventionerna ut och elbilsfebern var som högst. I Tyskland såldes över 80 procent av Volkswagens elbilar genom koncernens eget leasingbolag. Flera företag lockades av de förmånliga skattereglerna. Men nu har kontraktstiden på tre till fyra år löpt ut, och leasingbilarna ska lämnas tillbaka till finansdivisionen.
Restvärdena kollapsar
När ett leasingavtal slutar kan kunden välja att antingen köpa loss bilen till ett förbestämt pris eller lämna tillbaka den. Eftersom det förbestämda priset i dag är betydligt högre än vad bilarna faktiskt är värda på marknaden, väljer de flesta att lämna tillbaka sina bilar. Hela förlusten hamnar då hos Volkswagens finansbolag, som nu måste försöka sälja bilarna vidare på en begagnatmarknad. Och där är utbudet redan överfullt.
Tysk media uppskattar den totala ekonomiska risken för dessa restvärden till 5,9 miljarder euro (drygt 65 miljarder kronor). Värdet har redan fallit med minst 10 procentenheter mer än beräknat, vilket innebär en direkt förlust på omkring 600 miljoner euro (drygt 6,67 miljarder kronor). Varje extra procent som bilarna tappar i marknadsvärde ökar Volkswagens förlust med 60 miljoner euro. Om begagnatmarknaden översvämmas av hundratusentals återlämnade elbilar ökar utbudet drastiskt, vilket kan trycka ner priserna ännu mer.
Därför vill ingen ha en tre år gammal elbil
Det svala intresset för begagnade elbilar främst på oron för dyra reparationer av batteriet och tekniken när tillverkargarantin går ut, enligt tyska medier.
För att lugna köparna erbjuder Volkswagen certifikat på batteriets hälsa (State of Health), men osäkerheten finns ändå kvar. Den som köper en begagnad bensin- eller dieselbil förväntar sig ofta att den ska fungera i 10 till 20 år till. En tre år gammal elbil ses däremot som en riskabel affär för nästa ägare, som riskerar att själv behöva stå för enorma kostnader vid ett batterihaveri.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
