Experten avslöjar stora lögnerna om Adblue-systemet. Fällan med system som stängts av i smyg kostar bilägare mellan 50 000 och 100 000 kronor. Många har helt missförstått hur det baktalade systemet fungerar.
AdBlue är ett av bilvärldens mest baktalade och missförstådda begrepp. Många tror att det är en avancerad maskin, men i själva verket är det bara en vätska som sprutas i avgaserna. Experten Stefan Olsson på BSR avslöjar myterna så alla förstår. Och slår larm om en dold och olaglig trend på begagnatmarknaden.
– Det kan kosta mellan 50 000 och 100 000 kronor att åtgärda, varnar han.
Kväveoxider (NOx) är en skadlig gas som dieselbilar producerar, och AdBlue-systemets enda uppgift är att neutralisera just denna. Vätskan, som egentligen bara består av 32,5 procent urea och avjoniserat vatten, sprutas in i bilens avgassystem. Där blandas den med de varma avgaserna, omvandlas till ammoniak och gör om de farliga kväveoxiderna till ofarligt kväve och vatten.
Det är egentligen en smart och effektiv lösning. Men systemet dras med stora utmaningar – och det har skapat en smutsig och dyr svart marknad. Eftersom AdBlue till största delen består av vatten, fryser vätskan redan vid -11 grader. För att systemet inte ska frysa sönder på vintern är tankar, ledningar och spridare utrustade med strömkrävande värmeelement.
Ett annat, ännu dyrare problem, uppstår när vattnet i vätskan avdunstar. Då bildas stenhårda kristaller som liknar salt. Om systemet får torka ut bygger kristallerna snabbt upp beläggningar som obönhörligen förstör både pumpar, filter och spridare.
– Så var det inget fel på AdBlue-systemet innan, så blir det garanterat det när du har stängt av det. För då blir det endast kristaller kvar i tanken, i pumpen, i ledningarna och i spridaren, säger Stefan Olsson i filmen som på kort tid fått 50 000 visningar.
Den stora lögnen: “AdBlue Delete”
Eftersom AdBlue-komponenterna är dyra att reparera, och många förare tröttnar på att ständigt fylla på vätska, har en skrämmande trend vuxit fram. Det erbjuds ofta färdiga “paketlösningar” från diverse företag där de elektroniskt stänger av bilens EGR, partikelfilter (DPF) och AdBlue-system helt och hållet. Detta kallas “AdBlue Delete”.
Experten Stefan Olsson påpekar att problemet numera är gigantiskt på begagnatmarknaden. Intet ont anande bilköpare rullar runt i bilar där systemet i hemlighet är urkopplat. I filmen avslöjar han hur bilägare kan se tecken på fusket.
Att felsöka och byta ut ett förstört system på en vanlig transportbil som ä Volkswagen Caddy blir svindyrt.
– Det skulle kunna kosta mellan 50 000 och 100 000 kronor att åtgärda. Och då är det ändå på en av de billigare bilarna. Tar man en lite mer exklusiv bil så kan det bli astronomiska summor.
Nya, hårdare besiktningsregler på väg
Många som kör med bortkopplad AdBlue tror att de sitter säkert eftersom bilens varningslampor inte lyser. Men staten har fått upp ögonen för fusket. Regeringen och Transportstyrelsen ser just nu över regelverket, och besiktningsorganen kommer framöver att få betydligt bättre verktyg för att upptäcka manipulationerna vid den årliga kontrollbesiktningen. I filmen kommer Stefan Olsson med råd om hur bilägare bör tänka.
LÄS MER:
Maths Nilsson är motor- och ekonomijournalist och grundare av Carup, har mångårig erfarenhet från stora mediehus och tidningar. Mer information och kontaktuppgifter
