Är 10 gånger så dyr AdBlue en bluff? ”Kan inte vara möjligt”

AdBlue för drygt 11 kronor litern ställs mot en märkesvätska för över 100 kronor. Experten granskar åtta sorter för att se om bilägare verkligen får något mer för pengarna.
– Det kan ju inte vara möjligt att priset ska kunna variera så otroligt mycket, säger Stefan Olsson på BSR.

AdBlue har blivit ett dyrt bekymmer för många dieselägare. Systemen kan krångla, reparationerna kan bli kostsamma och på butikshyllorna möts bilägaren av en djungel av olika dunkar och priser. Men spelar det egentligen någon roll vilken AdBlue man häller i bilen? Det försöker svenska trimnings- och teknikföretaget BSR nu gå till botten med.

I den andra delen av sin stora granskning har företaget köpt in åtta olika AdBlue-varianter som säljs hos allt från bensinstationer och bildelsbutiker till märkesverkstäder. Prisskillnaderna visar sig vara enorma.
– Det måste ju vara någonting helt annorlunda i den här AdBlue-vätskan, säger Stefan Olsson på BSR ironiskt när han kommer till ett av de dyraste alternativen.

Bland de billigaste finns AdBlue från pump för omkring 11,50 kronor litern. Motox och Biltemas alternativ hamnar runt 15 kronor litern, medan en Volkswagen-märkt vätska kostar omkring 17,50 kronor litern. Hos Volvo kostade alternativet som BSR köpte cirka 26 kronor litern och hos Mercedes omkring 42 kronor. Sedan kommer BMW. Där kostade förpackningen som BSR köpte motsvarande 103,73 kronor per liter. Det är nästan nio gånger mer än AdBlue från pump. Förpackningen är mindre och kan vara smidigare för den som bara behöver fylla på en liten mängd. Men BSR ställer ändå den uppenbara frågan: får bilägaren verkligen en bättre vätska för pengarna?

Alla riktiga AdBlue-produkter ska nämligen följa kvalitetskraven i ISO 22241. Vätskan består i grunden av en noggrant specificerad blandning av 32,5 procent urea och 67,5 procent avmineraliserat vatten.
– Det här kan ju inte vara möjligt att priset ska kunna variera så otroligt mycket. Mellan 10 och 100 kronor, det är ju en enorm skillnad, säger Stefan Olsson.

Men priset är inte det enda som får BSR att reagera. När företaget går igenom förpackningarna upptäcker de stora skillnader i hur produktionsdatum, batchnummer och hållbarhet anges. På vissa dunkar är märkningen förhållandevis tydlig. På andra tvingas BSR närmast försöka tolka sifferkombinationerna. Det kan vara viktigare än många bilägare tror. AdBlue påverkas av hur den lagras.

Hög temperatur och direkt solljus kan korta hållbarheten. Därför behöver en gammal dunk som stått varmt inte nödvändigtvis vara jämförbar med en ny produkt som lagrats korrekt.
– Man ska troligen ta det med ett kilo salt, säger Stefan Olsson om datummärkningen på en av produkterna och fortsätter:
– Eller fråga där man köper den: Har den här stått svalt och utan solljus?

En av dunkarna som köpts hos en Volvohandlare hade enligt BSR tolkning tillverkats redan sommaren 2025 och hade ett angivet utgångsdatum i december 2026. Den var samtidigt nyligen inköpt. Det gör att köparen i praktiken kan få betydligt kortare tid på sig att använda vätskan än man kanske väntar sig när man plockar en ny dunk från hyllan.

Även AdBlue från pump väcker en annan fråga. Där finns ingen dunk att studera för att kontrollera produktionsdatumet.
– Då måste man fråga på bensinmacken: Vad det är för någonting i pumpen just nu? När fyllde ni senast?, säger Stefan Olsson.

Granskningen är en fortsättning på BSR tidigare uppmärksammade genomgång av AdBlue-systemet. Då varnade företaget bland annat för bilar där systemet elektroniskt stängts av genom så kallad ”AdBlue Delete”. Ett förstört system kan i värsta fall kosta tiotusentals kronor att återställa. Den här gången handlar frågan i stället om vad dieselägaren faktiskt ska hälla i tanken. Och BSR är ännu inte färdiga.

Trots prisskillnaderna går det nämligen inte att säga utifrån etiketten och priset vilken vätska som faktiskt är bäst. Företaget uppger däremot redan nu att två av de åtta alternativen sticker ut från resten. Exakt varför avslöjas först när vätskorna granskas närmare.
– Utan att spoila för mycket kan jag säga att det är två stycken AdBlue som sticker ut från alla de andra vi har tittat på, säger Stefan Olsson.

I nästa steg ska BSR därför mäta hur mycket urea och vatten de olika produkterna innehåller med hjälp av en refraktometer. Dessutom ska samtliga vätskor frysas för att se om det finns några skillnader mellan dem och hur mycket de expanderar. Just kyla är särskilt intressant för svenska bilägare. AdBlue fryser vid omkring minus 11 grader, även om korrekt AdBlue normalt kan användas igen när den tinat. Men först efter testerna kommer det verkliga svaret på den stora frågan: Är AdBlue för över 100 kronor litern faktiskt bättre än vätskan för drygt en tia eller betalar bilägaren framför allt för märket och förpackningen?

LÄS MER: