Tesla går till attack mot Europas lastbilskungar. Volvo och Scania tvingas försvara sina troner. Här är vinnarna och förlorarna i fem avgörande dueller.
Tesla har bekräftat att ellastbilen Semi ska lanseras i Europa. I september visas den europeiska versionen upp på den stora transportmässan IAA Transportation i Hannover. Det blir sanningens minut för Tesla men också för Volvo och Scania. Den amerikanska utmanaren kommer med djärva löften om extrem räckvidd, blixtsnabb laddning och lägre kostnader. Samtidigt har de europeiska lastbilsjättarna hunnit utveckla en helt ny generation elektriska långtradare.
Räckvidd
Den första duellen handlar om räckvidden. Här vinner Tesla på papperet i alla fall för den amerikanska långdistansversionen uppges klara upp till 80 mil på en laddning. Men Volvo är hack i häl. Nya FH Aero Electric med utökad räckvidd ska klara upp till 70 mil. Därmed skiljer bara tio mil mellan lastbilarna. Bakom Volvo följer Scania, MAN och Mercedes. Skillnaden är att tillverkarna har testat sina lastbilar med olika vikter och under olika förhållanden.
Scanias högsta siffra gäller exempelvis vid en betydligt lägre tågvikt än Teslas. Vid tyngre last minskar räckvidden tydligt. Teslas uppgifter gäller dessutom den amerikanska lastbilen. Företaget har ännu inte avslöjat hur långt den europeiska versionen kommer att kunna köra med fullastad trailer. Därför är räckviddssegern fortfarande preliminär.
Laddning
Nästa duell gäller laddningen och även här tar Tesla ledningen. Företagets egen Megacharger ska kunna leverera mer än en megawatt och fylla på en stor del av räckvidden under förarens rast. Men det tidigare enorma försprånget har krympt. Volvo, Scania, MAN och Mercedes satsar nu på MCS som är den nya gemensamma standarden för megawattladdning av tunga fordon.
MAN uppger att batteriet kan gå från 20 till 80 procent på mindre än en halvtimme. Mercedes har samtidigt börjat testa megawattladdning i verklig långdistanstrafik. I slutänden kan laddstolpen bli viktigare än lastbilen. I dag finns bara ett fåtal offentliga megawattladdare i Europa. En Tesla Semi kan ha marknadens snabbaste laddning, men utan rätt laddare försvinner hela fördelen.
Lastvikt
Tredje duellen handlar om hur mycket lastbilen faktiskt kan transportera. Här slår Volvo och Scania tillbaka. Tesla Semi har utvecklats efter amerikanska regler för mått och vikt. Den europeiska versionen måste anpassas till andra trailers, viktgränser och vägar. Det stora batteriet kan också bli en nackdel. Ju mer batterierna väger, desto mindre gods kan åkeriet ta med. Volvo och Scania har byggt sina lastbilar för europeiska och nordiska transporter. Volvo kan erbjuda mycket höga tågvikter medan Scania låter åkerierna välja batteristorlek efter körsträcka och last.
Den som bara behöver köra 30 mil slipper därmed betala för och släpa runt på batterier dimensionerade för den dubbla sträckan. Tesla kan alltså köra längst. Men Volvo och Scania ser starkare ut för åkerier som transporterar riktigt tung last eller behöver skräddarsy lastbilen efter flera olika uppdrag.
Interiör
En fjärde duell avgörs bakom ratten. Tesla har placerat föraren mitt i hytten och ersatt nästan alla traditionella instrument med två stora pekskärmar. Det ser futuristiskt ut och ger bra sikt, men kräver samtidigt att förarna vänjer sig vid en helt ny arbetsplats. De europeiska tillverkarna har valt en mer välbekant väg. Scania och MAN behåller fler fysiska reglage.
Volvo bygger vidare på sin välkända FH-hytt och Mercedes erbjuder en tyst och rymlig förarmiljö med plats för vila och övernattning. Tesla vinner utan tvekan wow-faktorn. Men för en chaufför som arbetar och ibland bor i lastbilen flera dagar i sträck kan de traditionella europeiska hytterna vara svåra att slå.
Bubblaren i duellen
Den kanske viktigaste duellen börjar först när något går sönder. Volvo, Scania, MAN och Mercedes har redan verkstäder, reservdelar och serviceavtal över hela Europa. Åkerierna känner till systemen och vet vart de ska vända sig om en lastbil blir stående. Tesla måste bygga upp samma trygghet från grunden. För ett åkeri kan en enda stillastående lastbil kosta stora summor varje dag. Därför räcker det inte att Semi är snabbast eller kör längst.
Pris
Prisduellen går inte heller att avgöra ännu. Den amerikanska långdistansversionen av Tesla Semi uppges motsvara omkring 2,8 miljoner kronor före skatt. Men det är bara en rak valutaomräkning. Transport, Europaanpassning och andra kostnader kan göra lastbilen betydligt dyrare här. MAN och Mercedes bedöms kosta omkring tre miljoner kronor exklusive moms. Volvo och Scania har inte offentliggjort några fasta svenska priser. Lastbilarna byggs efter åkeriernas behov och slutpriset påverkas kraftigt av batteristorlek, hytt och utrustning.
Sammanfattningsvis
På papperet vinner Tesla de mest spektakulära duellerna i form av räckvidden och laddningen. Men när lastförmåga, flexibilitet, service och europeisk erfarenhet vägs in blir resultatet ett annat. Volvo och Scania står fortfarande starkast i åkeriernas verklighet, medan MAN och Mercedes redan har färdig teknik ute på vägarna. Tesla vinner alltså skyltfönstret men ännu inte hela kampen. Om Semi behåller sin långa räckvidd och snabba laddning utan att tappa nyttolast eller bli för dyr kan Volvo och Scania däremot få verklig anledning att darra.
| Ellastbil | Räckvidd | Batteri | Maximal laddning | Vikt och villkor | Uppskattat pris exkl. moms |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Semi Long Range | Upp till 800 km | Inte offentliggjort | 1 200 kW | Uppgiften gäller den amerikanska modellen vid cirka 37 tons tågvikt | Cirka 2,8 miljoner kr i USA. Svenskt pris saknas |
| Volvo FH Aero Electric | Upp till 700 km | Åtta batteripaket | 700 kW | Kan byggas för upp till 65 tons tågvikt | Svenskt pris inte offentliggjort |
| Scania ellastbil | Upp till 600 km | Upp till 560 kWh användbart | 750 kW | 600 km gäller vid 29 ton. Cirka 515 km vid 42 ton | Svenskt pris inte offentliggjort |
| MAN eTGX | Upp till 570 km | Upp till 480 kWh | 750 kW | Räckvidden gäller vid 60 procents last och gynnsamma förhållanden | Cirka 2,9–3,1 miljoner kr |
| Mercedes eActros 600 | Cirka 500 km | 621 kWh | 400 kW, megawattladdning på väg | Räckvidden gäller vid 40 tons tågvikt | Cirka 2,9–3 miljoner kr |
LÄS MER:
Kevin Neemé har dubbla kandidatexamina i journalistik samt medie- och kommunikationsvetenskap från Umeå universitet. Han har bland annat arbetat som reporter på Sveriges Radio och sportjournalist, bland annat på VLT och Örnsköldsvik Allehanda.
