Hajpade elbilen Volvo EX60 testar vingarna på Autobahn. Här är den verkliga räckvidden – i flera olika hastigheter.
– Vad är effektiviteten och den verkliga räckvidden? Vid 100, 130 och 160 kilometer i timmen, säger testföraren Thomas Majchrzak.
Många har stora förväntningar på nya elbilen Volvo EX60. Modellen är den helt eldrivna efterföljaren till märkets långvariga bästsäljare XC60. I ett nytt test tar biljournalisten Thomas Majchrzak på Autogefühl och kollegan Lea en Volvo EX60 P10 Ultra på en långtur längs Autobahn. Där har de ett mål: att avslöja bilens verkliga förbrukning, räckvidd och laddprestanda. På papperet har den 66 mils räckvidd.Volvon jämförs sedan mot konkurrenterna BMW iX3 och Mercedes-Benz GLC Electric, båda med extremt god räckvidd. Carup har även rapporterar om när iX3 testar sin verkliga räckvidd.
Det första utropstecknet för Volvon handlade inte om räckvidden, utan om hur snabbt bilen laddas. Volvo utlovar en toppeffekt på 370 kW för likströmsladdning (DC). Trots det visade bilen siffror som överträffade fabrikens egna uppgifter. Inte sällan är det tvärtom. Laddningen från 10 till 80 procent gick på 16 minuter. Det är en siffra som placerar EX60 i den absoluta toppen bland eldrivna suvar.
– Den gick till och med över den angivna gränsen. Den var uppe i 377 kilowatt under en kort stund. Vi tänkte båda bara: ‘Wow, är det här på riktigt?’, säger Thomas.
Så lång är den verkliga räckvidden
Vindmotstånd och hastighet sätter, som väntat, sina spår. Under testdagen var förhållandena varma, vilket överlag gynnar elbilars räckvidd. Vid körning i 100 km/h droppade förbrukningen till låga 17 kWh/100 km.
– För just det här batteriet innebär det en räckvidd på 540 km i 100 km/h, säger Thomas.
När tempot skruvas upp till 130 km/h landade förbrukningen på 22 kWh/100 km. Det är en stark siffra, som innebär att du kommer cirka 418 kilometer på en laddning i normal motorvägsfart. Det är så bra att han jämför det med två av marknadens absolut starkaste modeller när det gäller räckvidd.
– Det är nära iX3, och även väldigt nära GLC, menar Thomas.
Kör man i 160 km/h skiljer sig räckvidden rejält. Då drar förbrukningen iväg till 33 kWh/100 km, vilket kapar räckvidden till 280 kilometer. Men jämfört med sina tyska rivaler står sig EX60 stark. I 100 km/h visade sig BMW iX3 vara något mer effektiv (15 kWh/100 km), medan Mercedes GLC var törstigare (18 kWh/100 km). I högre hastigheter krymper dock skillnaderna rejält mellan de tre tysk-svenska utmanarna.
På vägen imponerar Volvon stort på Thomas och Lea, med god komfort och ljudisolering. Bilen i testet var utrustad med dubbla laminerade akustikrutor både fram och bak, samt aktiv bullerbekämpning (Active Noise Cancellation).
– Vid 160 kilometer i timmen hör du ingenting. Den är supertyst. Jag älskar det, säger Lea från passagerarsätet.
Allt är dock inte helt oproblematiskt. Den aktiva bullerbekämpningen skapar en speciell akustisk miljö som upplevdes som nästan för isolerad i lägre hastigheter.
– Den aktiva brusreduceringen är, enligt min smak, lite för mycket när du kör i låg hastighet. Det känns som ett vakuum bredvid örat. Men när du kör riktigt snabbt försvinner den känslan, menar Thomas.
Slutsatsen
När testet summeras råder ingen tvekan om att Volvo har byggt en konkurrenskraftig bil. Bilen, en fullutrustad EX60 Ultra med 22-tumshjul och det adaptiva chassit, landar på omkring 78 000 euro (860 000 svenska kronor).
– Det här är förmodligen det mest attraktiva erbjudandet sett till listpriset i jämförelse med vad du får. Volvo EX60 är en väldigt bra “allrounder” (bra på nästan alla områden). Med det adaptiva chassit är den extremt komfortabel och otroligt tyst i kupén, avslutar Thomas.
Anton Nordgren är en motorintresserad journalist med examen från Umeå Universitet. Han har tidigare arbetat som skribent inom mat och dryck samt som sportjournalist.
